該船型是大船集團(tuán)與新加坡凱樂(lè)航運(yùn)簽署2艘11.3萬(wàn)噸成品油船造船合同中的首制船，是最新研發(fā)推向市場(chǎng)的節(jié)能環(huán)保船舶。本船型與上一代船型相比，調(diào)整了主尺度，增大了載重量，提高了貨艙艙容，降低了吃水，應(yīng)用新型智能主機(jī)、高效率螺旋槳和節(jié)能裝置，有效提升快速性能，節(jié)能減排指標(biāo)世界領(lǐng)先；在同等條件下，日油耗比現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的11萬(wàn)噸油船減少25%，贏得船東青睞。
項(xiàng)目建造階段，大船集團(tuán)首次在該船上推廣測(cè)量管項(xiàng)目，克服了現(xiàn)場(chǎng)諸多管系無(wú)法測(cè)量的困難，機(jī)艙各管系進(jìn)度滿(mǎn)足系統(tǒng)調(diào)試要求。集控室達(dá)到完工狀態(tài)，逃生通道、機(jī)艙天棚、燃油柜等獨(dú)立區(qū)域施工全部結(jié)束。貨艙、壓載艙氣密結(jié)束。錨機(jī)單元水上動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了水上階段錨鏈安裝結(jié)束。推行電纜接線實(shí)名制，接線美觀度及精準(zhǔn)度大幅提升。甲板主干電纜拉放僅用2天，壓載艙交驗(yàn)完整性創(chuàng)歷史新高，總組階段完成了甲板主干管子的施工，區(qū)域鐵舾件完整性得到了極大提升。下水前，分段完工報(bào)驗(yàn)前無(wú)損檢測(cè)全部結(jié)束，無(wú)一遺漏。全船RT探傷距下水節(jié)點(diǎn)提前33天完成，UT探傷距下水節(jié)點(diǎn)提前30天完成，船體下水前實(shí)現(xiàn)了零掃尾，為后續(xù)施工贏得了寶貴時(shí)間。
