盡管市場(chǎng)并沒(méi)有如預(yù)期那樣復(fù)蘇，船東們?cè)谕顿Y收購(gòu)更多的干散貨船上依然樂(lè)此不疲。相關(guān)報(bào)道稱 “好望角型散貨船版塊，新加坡韋立航運(yùn)以4560萬(wàn)美元買入2 x Korean Dong，而一家希臘公司似乎是以2600萬(wàn)美元打包N Buchanan和Odessa的買家。另外，這條N Fos的成交價(jià)格引起了很多人的關(guān)注，因?yàn)橘u家直到1月16日才接受報(bào)價(jià)。巴拿馬型散貨船版塊本周有5條船舶易主：2006年建造的載重噸76596的Red Jasmine以800萬(wàn)美元售出，另一條稍舊的2000年日本金冶造的Jun Jie據(jù)報(bào)道以480萬(wàn)美元賣給中國(guó)買家。同樣，1999年日本名村造船建造的74346載重噸的Ever Shining以460萬(wàn)美元出手。
另外還有，2013年由常石集團(tuán)菲律賓宿霧船廠建造的58086載重噸的New Caledonia Maru據(jù)稱以1775萬(wàn)美元賣給一家泰國(guó)公司，而比這條早5年建造的Medi Imabari被3家希臘公司檢查并全部報(bào)價(jià)后以1010萬(wàn)美元售出。最后一條巴拿馬型是2006年日本川崎造的55862載重噸的Santa Isabella以830萬(wàn)美元成交給希臘船東。靈便型散貨船版塊，年初報(bào)道的就有12筆交易。
與此同時(shí)，2011年韓國(guó)建造的34590載重噸的被扣船Trading Fabrizia被希臘買家以900萬(wàn)美元買走。而另兩條由韓國(guó)Tk建造的34000載重噸的姊妹船Marcolorado & Marcarolina據(jù)報(bào)道以每條800美元的價(jià)格被德國(guó)買家買走。還有，2005年日本Saiki 重工建造的載重噸31700的Azure Bay被Team fuel的客戶以680萬(wàn)美元入手。另外一條較小的由2013年日本今冶造的28348載重噸的Kronos island以900萬(wàn)美元被希臘買家買走。”
同時(shí)，過(guò)去一周的拆船市場(chǎng)上共有24條船舶售出拆卸。其中有，6條散貨船，1條雜貨船，3條液貨船和14條集裝箱船。次大陸區(qū)域運(yùn)價(jià)，散貨船以280-290美元每輕噸收盤(pán)，集裝箱船以310-320美元每輕噸收盤(pán)，而在土耳其我們注意到運(yùn)價(jià)在210美元每輕噸的水平。
在過(guò)去一周的亞洲液貨船市場(chǎng)里，亞洲VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，主要AG/日本航線費(fèi)率下降w15點(diǎn)至w82.5（基于2017 油船運(yùn)費(fèi)率世界標(biāo)度Worldscale統(tǒng)一費(fèi)率）。我們開(kāi)始看到OPEC的減產(chǎn)計(jì)劃逐漸生效，因?yàn)榻衲?月份的VLCC全部的裝貨量要比去年12月份減少至少5%。此外，本周有四條左右船齡超過(guò)15年的舊船雖然因?yàn)橘M(fèi)率問(wèn)題處于可租狀態(tài)，最終卻不得不以折扣價(jià)定船。租船交易還包括?？松梨趪?guó)際公司以2006worldscale標(biāo)準(zhǔn)w57.5每270千噸定下的Meandros跑AG/新加坡航線的一筆。
當(dāng)船東可能會(huì)從暫緩的新船交接、較舊船舶清理和二月份巴士拉更多的裝載計(jì)劃中尋求些許安慰，第一個(gè)季度超過(guò)20條新造船的交接又將VLCC的運(yùn)價(jià)壓了下去。緊隨慘淡的AG市場(chǎng)環(huán)境，WAF/遠(yuǎn)東航線VLCC費(fèi)率糟糕得下降了w10點(diǎn)至w85（基于2017 Worldscale統(tǒng)一費(fèi)率），而由于中國(guó)對(duì)中質(zhì)和重質(zhì)安哥拉原油的強(qiáng)勁需求，西非VLCC市場(chǎng)可能在2月份會(huì)因較多的貨量回升。”
