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受益航運(yùn)市場景氣 長航鳳凰前三季度凈利同比增長超4倍

   2021-10-25 船海裝備網(wǎng)5140
核心提示:10月25日,長航鳳凰披露2021年三季報,1月份至9月份公司營業(yè)收入6.56億元,同比增長30.32%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5975.0

10月25日,長航鳳凰披露2021年三季報,1月份至9月份公司營業(yè)收入6.56億元,同比增長30.32%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5975.02萬元,比上年同期增長450.54%。


市場景氣業(yè)績高增長


航運(yùn)市場的持續(xù)景氣帶來航運(yùn)企業(yè)盈利狀況的大幅改善。今年以來,波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI從1366點(diǎn)漲到5650點(diǎn),截至10月22日回落至4410點(diǎn)。干散貨航運(yùn)進(jìn)入旺季,航運(yùn)業(yè)的景氣也反映在上市公司的業(yè)績上。截至10月25日,A股共有4家航運(yùn)上市公司發(fā)布三季報業(yè)績預(yù)告或三季報,包括長航鳳凰在內(nèi)共3家公司業(yè)績實現(xiàn)增長。


長航鳳凰主要業(yè)務(wù)為干散貨航運(yùn)及港航物流服務(wù)業(yè),屬于典型的周期性行業(yè)。


上海國際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒接受《證券日報》記者采訪時表示,長期來看“散改集”和國內(nèi)物流鏈延長,加之中國工業(yè)生產(chǎn)逐步恢復(fù)和外貿(mào)出口的持續(xù)支撐,內(nèi)貿(mào)需求也呈現(xiàn)積極向好態(tài)勢。同時,從沿海、沿江主要港口發(fā)展來看,其臨港產(chǎn)業(yè)加速落戶、港口條件持續(xù)改善、航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化,也有利于內(nèi)貿(mào)市場的發(fā)展;另一方面,今年以來,在全球經(jīng)濟(jì)快速反彈的拉動下,大宗商品需求、航運(yùn)價格都有較大幅度的回升。因此,短期內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場的上升趨勢仍將持續(xù)。


控股股東數(shù)次變更


業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示,今年前三季度長航鳳凰的凈利潤創(chuàng)造了自2014年重整以來的最好水平,實屬不易。


素有“不死鳥”之稱的長航鳳凰于去年5月完成實控人變更,南燁集團(tuán)成為控股股東,該集團(tuán)為山西一知名民企,以煤炭和房地產(chǎn)發(fā)家。近年來,南燁集團(tuán)在資本市場活躍。2020年5月,通過持續(xù)舉牌增持拿下長航鳳凰的實控權(quán),并先后涉足乾照光電等公司股權(quán)。


長航鳳凰2006年借殼上市,彼時是我國最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè),后發(fā)展為內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋三塊業(yè)務(wù),并以海運(yùn)為主。2014年,內(nèi)河占20%,沿海占66%。近年來,隨著國家長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的確立,公司重視利用長江黃金水道,提出重返長江,改變海運(yùn)一業(yè)獨(dú)大的局面,2020年,內(nèi)河占52%,沿海占40%。


2008年金融危機(jī)后,BDI指數(shù)從8000多點(diǎn)暴跌至700多點(diǎn),長航鳳凰一下子陷入困境,2013年破產(chǎn)重整時,總資產(chǎn)6.83億元,凈資產(chǎn)-51.68億元。


長航鳳凰可謂命途多舛。2015年,重整后的長航鳳凰,控股股東由長航集團(tuán)變更為天津順航海運(yùn)有限公司,但是,天津順航承諾的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司、并將長航鳳凰的資產(chǎn)剝離,無償、無條件給長航集團(tuán),始終未實現(xiàn),上市公司守著重整后“瘦身”的航運(yùn)資產(chǎn),艱難維持。


隨后,天津順航也遭遇危機(jī)。2020年5月,長治市南燁實業(yè)集團(tuán)有限公司以債權(quán)轉(zhuǎn)讓形式受讓了天津順航的質(zhì)權(quán)人的2500萬股公司股票,成為長航鳳凰的新控股股東。


即使控股股東數(shù)次變更,長航鳳凰業(yè)務(wù)仍然是過去的航運(yùn)業(yè),只不過規(guī)模大為縮小。值得一提的是,自2015年以來,公司一直保持盈利,即使2020年受疫情影響,凈利潤仍然完成1053萬元。另外,資產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn),凈資產(chǎn)從2015年2.56億元,增長至2020年的4.21億元,資產(chǎn)負(fù)債率保持較低水平;而公司控制運(yùn)力逐漸提升,由最低24萬噸,提高到32.69萬噸。


鳳凰能否“涅槃”?


新的大股東南燁集團(tuán)入主之后,長航鳳凰也有了一些變化。


公司2020年年報表示,公司將重點(diǎn)打造沿海和長江兩大支柱板塊,“十四五”期間,公司將著力完成公司“江、海、洋、河”全面布局的總體戰(zhàn)略目標(biāo),規(guī)劃發(fā)展100萬噸左右的船舶運(yùn)力。據(jù)2021年半年報顯示,公司為解決公司運(yùn)力規(guī)模相對較小,業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡問題,董事會制定了立足航運(yùn)主業(yè),穩(wěn)定沿海運(yùn)力規(guī)模,重返長江、重啟大件業(yè)務(wù),整合遠(yuǎn)洋、運(yùn)河板塊業(yè)務(wù),打造發(fā)展新引擎的發(fā)展方向。在2020年下半年先購置2艘長江標(biāo)準(zhǔn)化船舶的基礎(chǔ)上,又于今年6月購置1艘130型長江標(biāo)準(zhǔn)化船舶,余下1艘也在按計劃推進(jìn)。


與此同時,公司還抓住目前行情較好的時機(jī),提前鎖定了1艘5萬噸級海輪。


透鏡公司創(chuàng)始人況玉清在接受《證券日報》記者采訪時表示,長航鳳凰最大的問題是規(guī)模小,抗周期風(fēng)險能力偏弱,需要首先將規(guī)模做起來才有競爭力。由于資產(chǎn)規(guī)模不大,融資能力估計也會受限,如果沒有資本能力作為支撐,公司在做大方面還面臨著壓力。


也有業(yè)內(nèi)人士表示,在市場的普遍樂觀預(yù)期下,沿海運(yùn)輸市場的又一個旺季有望提前啟動,沿海運(yùn)輸市場的樂觀前景值得期。長航鳳凰作為國內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)江、海、洋、河全程物流運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)物流企業(yè),也能由此從中獲益,從而改善基本面。


 
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