韓國造船業(yè)曾一度是一個利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。在過去數(shù)年來，油價高漲使得韓國船企擁有一流的業(yè)績表現(xiàn)。然而，自2013年以來，隨著油價的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國船企成為了低價接單的主要受害者。去年，韓國三大船企營業(yè)虧損總計高達(dá)8.5萬億韓元（約合72.8億美元），這是三大船企首次報出全年虧損。
然而，今年，韓國造船業(yè)依然飽受訂單枯竭的困擾，并進行了一系列的自救措施。數(shù)據(jù)顯示，韓國船企手持訂單量在10月跌至過去13年來的最低水平。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止10月末，韓國船企手持訂單量共計2153萬CGT；這是2003年8月以來的最低數(shù)字，當(dāng)時手持訂單量為2077萬CGT。受此影響，韓國船企相繼下調(diào)了年度接單目標(biāo)。然而，即使如此，韓國三大船企至今仍未能完成全年接單目標(biāo)。
現(xiàn)代重工將其接單目標(biāo)從195億美元下調(diào)至94.9億美元。不過，今年前10個月，現(xiàn)代重工接單量僅為62億美元。大宇造船今年前10個月接單量約為15億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其目標(biāo)的62億美元。三星重工全年接單目標(biāo)為53億美元，但目前接單量僅為8億美元。
為了克服目前的困境，韓國三大船企起草了各自的自救重組方案，總價值約為11萬億韓元。舉例而言，大宇造船已經(jīng)出售了一些子公司和位于首爾的總部辦公大樓；以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的債權(quán)人將向大宇造船注資2.8萬億韓元，避免大宇造船從韓國證券市場退市。
