新船成交量將回升
“今年前三季度，化學(xué)品船造船市場(chǎng)延續(xù)上半年以來(lái)的低迷態(tài)勢(shì)，共成交各型化學(xué)品船28艘、26.5萬(wàn)載重噸，其中1萬(wàn)噸以上IMOⅠ級(jí)和IMOⅡ級(jí)化學(xué)品船成交10艘、16.1萬(wàn)載重噸，以載重噸計(jì)，同比大幅減少86.7%。”譚乃芬介紹，截至2016年9月底，全球化學(xué)品船手持訂單共計(jì)350艘、1028.5萬(wàn)載重噸，較上半年末的380艘、1125.3萬(wàn)載重噸有所下滑。
不過(guò)，化學(xué)品船明后2年新船成交量將企穩(wěn)回升。譚乃芬分析，在海運(yùn)需求方面，隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇以及伊朗制裁解除，上述地區(qū)化學(xué)品需求將明顯增加。與此同時(shí)，隨著國(guó)際油價(jià)逐步企穩(wěn)回升，此前被擱置的部分化學(xué)品項(xiàng)目將陸續(xù)投產(chǎn)，對(duì)全球化學(xué)品海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生支撐。在運(yùn)力供給方面，預(yù)計(jì)2017年開(kāi)始，船隊(duì)運(yùn)力增速明顯回落，將助推化學(xué)品船航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。
我國(guó)船企在化學(xué)品船建造領(lǐng)域具有明顯的專(zhuān)業(yè)化細(xì)分特征，整體上形成了較為完善和豐富的化學(xué)品船建造體系。目前手持訂單大部分由國(guó)外知名船東下單訂造，反映了中國(guó)船企在該領(lǐng)域具有較強(qiáng)的國(guó)際認(rèn)可度。例如，廣船國(guó)際有限公司手持訂單主要為由瑞典船東訂造的5萬(wàn)噸大型化學(xué)品船，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司3.8萬(wàn)噸化學(xué)品船訂單也來(lái)自歐洲主流船東。
不銹鋼應(yīng)用程度加深
化學(xué)品船的發(fā)展趨勢(shì)如何？譚乃芬介紹，隨著全球化學(xué)品海運(yùn)中的遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，化學(xué)品船大型化趨勢(shì)將持續(xù)推進(jìn)。但是，由于單一品種化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量運(yùn)輸，因此化學(xué)品船大型化趨勢(shì)受到較大限制，遠(yuǎn)不如油船大型化趨勢(shì)明顯。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，3萬(wàn)～5萬(wàn)載重噸化學(xué)品船仍將是市場(chǎng)建造主流。此外，由于化學(xué)品的運(yùn)費(fèi)高于成品油，且更為堅(jiān)挺，許多船東在訂造成品油船時(shí)明確要求油船能裝載IMO III型化學(xué)品。隨著越來(lái)越多的MR型成品油船和靈便型成品油船獲得IMO認(rèn)證，成品油船兼運(yùn)化學(xué)品趨勢(shì)將不斷發(fā)展。
同時(shí)，不銹鋼型貨艙是未來(lái)發(fā)展的方向。目前應(yīng)用于化學(xué)品船貨艙的鋼板材料主要有普通碳鋼加以涂層、不銹鋼和不銹鋼復(fù)合板３種。涂層型貨艙以其造價(jià)較低的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有化學(xué)品船隊(duì)中占據(jù)主流位置。但隨著焊接、加工以及生產(chǎn)管理技術(shù)進(jìn)步，不銹鋼貨艙化學(xué)品船載運(yùn)貨物廣泛，且涂層不易損害的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。在當(dāng)前化學(xué)品船手持訂單中，不銹鋼貨艙化學(xué)品船比重大幅提升，代表著未來(lái)化學(xué)品船貨艙發(fā)展主流方向。
另外，貨艙數(shù)量不斷增多，散裝化特征明顯。與油類(lèi)貨物相比，化學(xué)品運(yùn)輸一般批量不大。為了適應(yīng)這種散裝化的運(yùn)輸特征，新建造的化學(xué)品船貨艙往往具有眾多獨(dú)立艙。以某船企新造3萬(wàn)噸化學(xué)品船為例，其艙數(shù)多達(dá)50個(gè)，這使得其運(yùn)輸靈活性和運(yùn)輸效率大大提升。為了適應(yīng)多貨品運(yùn)輸，避免貨物間相互污染，化學(xué)品船往往采用一艙一泵的裝卸系統(tǒng)，使得運(yùn)營(yíng)效益明顯提高。
自主供貨能力不足
造船生產(chǎn)對(duì)不銹鋼用量較大。從2015年年底的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，我國(guó)手持成品油船、化學(xué)品船共計(jì)240艘，703.9萬(wàn)載重噸。其中將用到雙相不銹鋼的化學(xué)品船約240萬(wàn)載重噸，總共將消耗雙相不銹鋼約16萬(wàn)噸。2015年，我國(guó)船舶工業(yè)消耗雙相不銹鋼約2.8萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)未來(lái)2~ 3年消耗約12萬(wàn)噸。
但是，雙相不銹鋼的產(chǎn)量難以滿足建造需求。譚乃芬介紹，近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)大力提升自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，我國(guó)雙相不銹鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，產(chǎn)品性能不斷改善，加工工藝不斷成熟。由于生產(chǎn)能力不足，我國(guó)骨干船廠的雙相不銹鋼材仍需大量從日本進(jìn)口，鋼鐵企業(yè)現(xiàn)行的生產(chǎn)能力難以滿足船企的生產(chǎn)需要。
更重要的是，雙相不銹鋼的質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高。國(guó)內(nèi)一家鋼鐵企業(yè)在雙相不銹鋼技術(shù)開(kāi)發(fā)上一直走在前列，突破了AOD爐冶煉氮的精確控制技術(shù)、熱塑性控制技術(shù)、熱處理工藝技術(shù)、高效酸洗技術(shù)、焊接技術(shù)復(fù)合材料制備技術(shù)難關(guān)，成功開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，在獲得多國(guó)船級(jí)社認(rèn)證基礎(chǔ)上，2011年又新通過(guò)了國(guó)家容標(biāo)委、殼牌和PDO認(rèn)證，多年來(lái)一直向國(guó)內(nèi)船廠供貨。
據(jù)船企反映，目前我國(guó)批量承接了3萬(wàn)噸及以上的雙相不銹鋼化學(xué)品船，但是由于國(guó)內(nèi)的不銹鋼板在彎曲性、延展性和質(zhì)量穩(wěn)定性方面還存在差距，目前只能從日本和歐洲采購(gòu)，加大了船廠的采購(gòu)成本。
