現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的談判過程可謂一波三折，時而出現(xiàn)分歧，時而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。消息的反復(fù)無常也映射著決策的搖擺不定。不知各方在權(quán)衡利弊后，究竟會給出一個怎樣的答案。
11月18日，馬士基航運發(fā)布公告，稱與相關(guān)方討論了現(xiàn)代商船加入2M的可行性后，決定將其排除在船舶共享協(xié)議（VSA）之外，取而代之的是艙位購買協(xié)議，同時可能接管現(xiàn)代商船的租賃船舶，并將這些運力投放至2M中。
盡管現(xiàn)代商船隨即否認(rèn)了這一消息，但可以明確的一點是，雙方已經(jīng)在合作方式上出現(xiàn)了分歧。而公告的背后更說明一個問題——當(dāng)前時間點，現(xiàn)代商船或許已漸漸淡出2M的視線了。
就在馬士基航運發(fā)布公告前的四天，11月14日，大韓海運出人意料地被批準(zhǔn)收購韓進(jìn)海運跨太平洋航線資產(chǎn)，其中包括5艘6500TEU型船。難道是大韓海運讓馬士基航運轉(zhuǎn)變了對現(xiàn)代商船的態(tài)度？
我們先看看相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)BlueWater統(tǒng)計，上述韓進(jìn)海運運力與現(xiàn)代商船在跨太平洋航線市場周運力相當(dāng)，均相當(dāng)于2M的19%，即13500TEU/周左右。但現(xiàn)代商船沒能如馬士基航運所愿運力“乘以2”，價值縮水，吸引力自然變小。此外，2M當(dāng)初設(shè)想與現(xiàn)代商船共享船舶的基礎(chǔ)，是可以贏得更多韓國客戶，但大韓海運的出現(xiàn)可能分流部分貨源。
在韓國市場實現(xiàn)規(guī)模性擴張的戰(zhàn)略受阻，反而讓現(xiàn)代商船通過VSA更多介入亞歐航線市場，這不太符合馬士基航運的價值觀。同時，“韓進(jìn)事件”教訓(xùn)深刻，大韓海運這個潛在競爭者又讓現(xiàn)代商船的前景更不確定，一旦現(xiàn)代商船變成第二個韓進(jìn)，2M恐怕難以應(yīng)付。于是，馬士基航運在11月21日表示，將在加強韓國市場的同時，降低準(zhǔn)入風(fēng)險。
相比馬士基的閃爍其詞，現(xiàn)代商船則一直對外顯示其加入2M的決心?，F(xiàn)代商船一直否認(rèn)加入2M聯(lián)盟談判失敗，并表示不會放棄加入2M聯(lián)盟。日前，韓國金融服務(wù)委員會(FSC)主席YimJong-yong也表示，具體的合作方式正在協(xié)商中，將于不久宣布現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟的最終合作協(xié)議，并稱談判進(jìn)行得相當(dāng)順利，預(yù)料會在12月10日正式完成。
現(xiàn)代商船如今身背數(shù)十億美元的債務(wù)，假如能締結(jié)聯(lián)盟，有望重獲新生。不過，馬士基航運常常會在瞬息萬變的市場形勢下快速做出最符合公司利益的決斷。這樣看來，凡事皆有可能，畢竟商場如戰(zhàn)場，自身利益為先。
11月18日，馬士基航運發(fā)布公告，稱與相關(guān)方討論了現(xiàn)代商船加入2M的可行性后，決定將其排除在船舶共享協(xié)議（VSA）之外，取而代之的是艙位購買協(xié)議，同時可能接管現(xiàn)代商船的租賃船舶，并將這些運力投放至2M中。
盡管現(xiàn)代商船隨即否認(rèn)了這一消息，但可以明確的一點是，雙方已經(jīng)在合作方式上出現(xiàn)了分歧。而公告的背后更說明一個問題——當(dāng)前時間點，現(xiàn)代商船或許已漸漸淡出2M的視線了。
就在馬士基航運發(fā)布公告前的四天，11月14日，大韓海運出人意料地被批準(zhǔn)收購韓進(jìn)海運跨太平洋航線資產(chǎn)，其中包括5艘6500TEU型船。難道是大韓海運讓馬士基航運轉(zhuǎn)變了對現(xiàn)代商船的態(tài)度？
我們先看看相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)BlueWater統(tǒng)計，上述韓進(jìn)海運運力與現(xiàn)代商船在跨太平洋航線市場周運力相當(dāng)，均相當(dāng)于2M的19%，即13500TEU/周左右。但現(xiàn)代商船沒能如馬士基航運所愿運力“乘以2”，價值縮水，吸引力自然變小。此外，2M當(dāng)初設(shè)想與現(xiàn)代商船共享船舶的基礎(chǔ)，是可以贏得更多韓國客戶，但大韓海運的出現(xiàn)可能分流部分貨源。
在韓國市場實現(xiàn)規(guī)模性擴張的戰(zhàn)略受阻，反而讓現(xiàn)代商船通過VSA更多介入亞歐航線市場，這不太符合馬士基航運的價值觀。同時，“韓進(jìn)事件”教訓(xùn)深刻，大韓海運這個潛在競爭者又讓現(xiàn)代商船的前景更不確定，一旦現(xiàn)代商船變成第二個韓進(jìn)，2M恐怕難以應(yīng)付。于是，馬士基航運在11月21日表示，將在加強韓國市場的同時，降低準(zhǔn)入風(fēng)險。
相比馬士基的閃爍其詞，現(xiàn)代商船則一直對外顯示其加入2M的決心?，F(xiàn)代商船一直否認(rèn)加入2M聯(lián)盟談判失敗，并表示不會放棄加入2M聯(lián)盟。日前，韓國金融服務(wù)委員會(FSC)主席YimJong-yong也表示，具體的合作方式正在協(xié)商中，將于不久宣布現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟的最終合作協(xié)議，并稱談判進(jìn)行得相當(dāng)順利，預(yù)料會在12月10日正式完成。
現(xiàn)代商船如今身背數(shù)十億美元的債務(wù)，假如能締結(jié)聯(lián)盟，有望重獲新生。不過，馬士基航運常常會在瞬息萬變的市場形勢下快速做出最符合公司利益的決斷。這樣看來，凡事皆有可能，畢竟商場如戰(zhàn)場，自身利益為先。
