經(jīng)過數(shù)月的緊張談判，12月11日在丹麥哥本哈根會(huì)議上馬士基航運(yùn) (Maersk Line) 、地中海航運(yùn) (Mediterranean Shipping Company) 與現(xiàn)代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方?jīng)Q定， 將以多種方式進(jìn)行合作，包括艙位互換、艙位購(gòu)買，以及馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)有限公司接管此前現(xiàn)代商船租賃的部分船舶的租賃和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。本次合作的內(nèi)容在馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)船舶共享協(xié)議（2M）的現(xiàn)有合作范疇之外，但現(xiàn)代商船能夠使用2M聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)。本次戰(zhàn)略合作將為馬士基航運(yùn)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，特別是在跨太平洋航線上，因?yàn)?M聯(lián)盟將能夠利用現(xiàn)代商船在該航線上極具實(shí)力的航線服務(wù)。
勞氏日?qǐng)?bào)表示，出于對(duì)現(xiàn)代商船財(cái)務(wù)的擔(dān)憂，2M聯(lián)盟客戶不愿將貨物配至現(xiàn)代商船的船舶上運(yùn)輸，在此壓力下，現(xiàn)代商船沒有以正式成員的身份加入2M聯(lián)盟，而是選擇戰(zhàn)略合作方式進(jìn)行合作。據(jù)了解，此次合作期限為三年，主要集中在東西貿(mào)易航線上。
現(xiàn)代商船表示，經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，該戰(zhàn)略合作伙伴將于明年4月1日正式生效。并表示，如果三年后，現(xiàn)代商船財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，其有機(jī)會(huì)成為該聯(lián)盟的正式成員。而馬士基方面同樣也表示：“協(xié)議最初簽訂的合作時(shí)間為三年，在該合作協(xié)議期滿后有可能延長(zhǎng)合作期限，合作范圍也有可能進(jìn)一步覆蓋東西向主要航線。”也就是說，該三年，將會(huì)是現(xiàn)代商船是否能夠正式加入2M聯(lián)盟的考察期。
盡管此次合作現(xiàn)代商船并不是以聯(lián)盟正式成員的身份，但是也將使其有機(jī)會(huì)參與2M聯(lián)盟航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“我們非常高興能夠與韓國(guó)領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司——現(xiàn)代商船達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次合作將有助于我們提升2M聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，有助于我們?cè)诳缣窖笾匾骄€上的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們非常期待能夠通過這些新機(jī)會(huì)，惠及我們的客戶。”
地中海航運(yùn)高級(jí)副總裁Caroline Becquart表示：“此次合作將加強(qiáng)地中海航運(yùn)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，同時(shí)將為客戶提供新的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。”
今年年初，現(xiàn)代商船陷入財(cái)政危機(jī)，并向其主要債權(quán)人提交重組計(jì)劃。今年4月，以韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為首的主要債權(quán)人批準(zhǔn)其重組計(jì)劃，但前提是需滿足三個(gè)條件，即：削減租金、加入航運(yùn)聯(lián)盟以及債務(wù)重組。因此，自今年5月以來，現(xiàn)代商船一直尋求機(jī)會(huì)、希望加入2M聯(lián)盟，成為該聯(lián)盟成員。
經(jīng)過兩個(gè)月的談判商議，現(xiàn)代商船終于于今年7月與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。但自簽訂備忘錄至此次談判，并未想象中的那么順利，而是遭到2M聯(lián)盟客服的強(qiáng)烈反對(duì)，拒絕陷入財(cái)政危機(jī)的現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟。經(jīng)過各方的努力，終于塵埃落定，現(xiàn)代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟形成戰(zhàn)略合作。
目前，現(xiàn)代商船正在進(jìn)行債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的重組，并且極力購(gòu)買韓進(jìn)海運(yùn)的核心資產(chǎn)。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，SM集團(tuán)因缺乏足夠資金，日前放棄了其購(gòu)買韓進(jìn)海運(yùn)美國(guó)碼頭資產(chǎn)的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)；而現(xiàn)代商船聯(lián)合地中海航運(yùn)極有可能成為該資產(chǎn)的購(gòu)買方。
現(xiàn)代商船方面表示，日后將集中力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，并擴(kuò)大其在亞美航線的部署。同時(shí)，其主要債權(quán)人將為現(xiàn)代商船提供3000億韓元（約合2.56億美元）的資金，用于購(gòu)買集裝箱相關(guān)資產(chǎn)。
據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至12月12日現(xiàn)代商船運(yùn)力達(dá)45.59萬TEU，占全球2.2%的市場(chǎng)份額，是全球第13大班輪公司，并且現(xiàn)代商船今日表示，至2021年，現(xiàn)代商船集裝箱運(yùn)力將占全球份額將達(dá)5%。而韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)力為6.22萬TEU，占全球0.3%的市場(chǎng)份額，跌至24位。因此，現(xiàn)代商船已然成為船名副其實(shí)的韓國(guó)第一大班輪公司。
