GTT日前宣布，其一型極具創(chuàng)新性的30000立方米LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)獲得了船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。
鑒于該船型尺度，其特別適合將LNG運(yùn)輸至區(qū)域市場(chǎng)或岸基儲(chǔ)罐有限的碼頭接收站。GTT稱，這型集成了Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船為新一代設(shè)計(jì)鋪平了道路，也為運(yùn)營商進(jìn)行小規(guī)模LNG貿(mào)易提供了更多渠道和更大的靈活性。
這型新設(shè)計(jì)采用兩個(gè)配備GTT Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的容積相等的儲(chǔ)罐，采用一種先進(jìn)艙型，增加下斜角的尺寸，并采用“壓載艙分離”的原則。壓載艙系統(tǒng)分為互相獨(dú)立的底邊艙和頂邊艙，從而提高船舶在所有操作狀態(tài)下的穩(wěn)性。在壓載操作期間，首先將水泵入上部壓載艙，在保持穩(wěn)性的同時(shí)降低穩(wěn)心高度，減小橫搖加速度。這種配置有效地減輕了晃動(dòng)負(fù)載，尤其在低貨載模式下的支線運(yùn)輸至關(guān)重要。廣泛的研究包括全面流體動(dòng)態(tài)分析已經(jīng)證明了這種設(shè)計(jì)可產(chǎn)生的積極效果。通過減少貨物密封系統(tǒng)的晃動(dòng)負(fù)載，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)無限制的充裝水平，并消除了強(qiáng)度評(píng)估通常要求的充裝極限。
獲批AIP證書則證實(shí)由GTT推出的這一概念的技術(shù)合理性和運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，表明其符合行業(yè)對(duì)于更安全、適應(yīng)性更強(qiáng)的LNG運(yùn)輸船的要求。GTT稱，這型創(chuàng)新設(shè)計(jì)將運(yùn)營靈活性與增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，在優(yōu)化貨運(yùn)能力和運(yùn)營靈活性之間為業(yè)界提供了一種理想的折衷方案，同時(shí)保持船舶運(yùn)營成本在可控范圍內(nèi)。
除30000立方米LNG運(yùn)輸船外，GTT推出的一型專為減速航行情況下營運(yùn)的20萬立方米LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)在不久前也獲得船級(jí)社頒發(fā)的AIP證書。
這型20萬立方米LNG運(yùn)輸船為“三罐式”設(shè)計(jì)，通過減少一個(gè)隔離艙、一個(gè)泵塔和所有相關(guān)低溫設(shè)備（液體和氣體圓頂、閥門、管道、雷達(dá)等）來降低施工成本，圍護(hù)系統(tǒng)表面積減少約2000平方米，降低了材料和容器建造成本，LNG運(yùn)輸量與低溫襯里表面積之間的比率提高，有可能降低日蒸發(fā)率。這種大尺度設(shè)計(jì)可保證生產(chǎn)商的LNG年交付量不變，同時(shí)，由于該型船采用更低的優(yōu)化航速而實(shí)現(xiàn)了燃料消耗的降低。
