日本郵船（NYK Group）正在加大零排放力度，將從2030年起大幅增加新造船投資。
據(jù)日本郵船集團首席執(zhí)行官Takaya Soga稱，未來該公司在船舶方面的支出將遠遠超過其計劃在2023至2026年間投入的12萬億日元（合80.4億美元）。
他表示，投資增加的形式將是訂購替代燃料船。
日本郵船最近推出了世界首艘商用氨燃料拖船。該公司認為，氨燃料船將在2030年后開發(fā)出來并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
Takaya Soga表示：“我們的新能源船舶投資將從2030年開始?！?/p>
日本郵船在2000年代市場高峰期訂造了許多昂貴的散貨船該公司表示已經(jīng)處置了其中大部分船舶。
Takaya Soga指出，公司已準備好開始訂購干散貨船。不過，有了上次的經(jīng)驗，該公司在新投資上將會謹慎行事。
他說，由于零部件和其他費用昂貴，目前新船價格很高。他認為價格將繼續(xù)上漲，并告訴與會代表，業(yè)界需要接受這一現(xiàn)實。
只要有需求，日本郵船就會繼續(xù)運輸石油，但該公司正在爭取減少油輪的碳排放量。
他說：“我們正在與一些客戶討論油輪的新能源使用問題……比如使用LNG或其他新型燃料。一些客戶正在接受這一點?！?/p>
Takaya Soga預(yù)計，氨、氫甚至二氧化碳等一些新能源來源將誕生出新的貿(mào)易。
他認為，新能源需求的增長將為航運業(yè)帶來機遇?！疤貏e是對氨的需求——它不僅可用作燃料，還具有普通用途，尤其是藍色或綠氨?！?/p>
Takaya Soga還指出，作為一家擁有近800艘船舶的上市公司，日本郵船負有兼顧經(jīng)濟、社會和環(huán)境問題的社會責(zé)任，因此需要一支多元化的船隊。
日本郵船經(jīng)營的各種船型也是一種對沖工具，有助于分散風(fēng)險。
日本郵船是班輪公司ONE的三家所有者之一，另外兩家公司是商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）。
Takaya Soga認為，集裝箱船公司未來可能會進行整合，尤其是小型公司。
他補充說，規(guī)模對班輪業(yè)很重要，新碼頭建設(shè)和替代燃料船舶需要巨額投資，而這對一些小公司來說幾乎是不可能做到的。
