近日，由三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船和日本郵船共同研發(fā)的氨/液態(tài)二氧化碳（NH3/LCO2）運(yùn)輸船獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可。
隨著碳捕集、利用與封存（CCUS）技術(shù)的作用越來越重要，LCO2運(yùn)輸船成為較管道運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)的二氧化碳運(yùn)輸載體。而氨是未來海運(yùn)業(yè)的零碳燃料之一，目前很多航運(yùn)企業(yè)都在訂造氨預(yù)留船舶。在一艘船上同時(shí)完成氨和LCO2的運(yùn)輸，是三菱造船和日本郵船這個(gè)項(xiàng)目的初衷。
這艘NH3/LCO2運(yùn)輸船去程將氨運(yùn)至火力發(fā)電廠，返程再將發(fā)電廠排放的二氧化碳運(yùn)送到指定的存儲(chǔ)地點(diǎn)。相較于常規(guī)單一特定液體貨物運(yùn)輸船在某一程空載的情況，NH3/LCO2運(yùn)輸船不僅在運(yùn)輸效率方面的優(yōu)勢(shì)明顯，而且滿足了市場(chǎng)對(duì)氨和液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸增長的需求。為了保持低溫高壓狀態(tài)，采用合適的貨艙系統(tǒng)是關(guān)鍵，但需要適當(dāng)考慮LCO2的更大比重。三菱造船通過使用CFD計(jì)算進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)值分析和數(shù)值模擬，確保貨物密封系統(tǒng)的可靠性。
日本郵船稱，此次合作之后，還將利用其豐富的船舶運(yùn)營知識(shí)和三菱造船繼續(xù)開發(fā)各種技術(shù)，同時(shí)通過促進(jìn)CCUS價(jià)值鏈和氨價(jià)值鏈的建立，為實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。
作為一家重工企業(yè)，三菱重工也致力于加強(qiáng)多元化的能源轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，繼續(xù)作為海洋系統(tǒng)集成服務(wù)商來積極推動(dòng)NH3/LCO2運(yùn)輸船的開發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營就是其一。根據(jù)以往項(xiàng)目，三菱造船此次也將負(fù)責(zé)貨艙和甲板艙的優(yōu)化設(shè)計(jì)，組織發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)機(jī)械系統(tǒng)配置，包括燃料供應(yīng)系統(tǒng)，以及貨物裝卸設(shè)備、氨運(yùn)輸專用設(shè)備和船上安全設(shè)備的開發(fā)和設(shè)計(jì)。
除了與日本郵船合作外，三菱造船還與商船三井合作研發(fā)了一型NH3/LCO2運(yùn)輸船。這一項(xiàng)目被認(rèn)為“非常有潛力為LCO2運(yùn)輸船市場(chǎng)主流船舶提供設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)能夠靈活地滿足未來船舶燃料市場(chǎng)對(duì)氨的預(yù)期需求增長”。根據(jù)設(shè)計(jì)原型，這艘NH3/LCO2運(yùn)輸船的液貨艙容量設(shè)定為50000立方米左右，而這一量級(jí)正是目前全球各主要船廠在LCO2運(yùn)輸船領(lǐng)域角逐的重心。因?yàn)榇耙?guī)模的大型化不僅可以更有效地運(yùn)輸二氧化碳（對(duì)該項(xiàng)目而言還能兼容氨運(yùn)輸），還能減少航行次數(shù)、提高整體效率，再結(jié)合海事界應(yīng)對(duì)氣候變化和有效實(shí)施減排所需的氨燃料規(guī)模來看，這是非常重要的。
