abb電機(jī)與發(fā)電機(jī)

中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院舉辦2024船型推介會(huì)

   2023-12-06 船海裝備網(wǎng)26100
核心提示:12月5日,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)舉辦了以“創(chuàng)新、機(jī)遇、未來”為主題的MARIC 2024船型

12月5日,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)舉辦了以“創(chuàng)新、機(jī)遇、未來”為主題的MARIC 2024船型推介會(huì),來自中國(guó)船舶集團(tuán)(香港)航運(yùn)租賃有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)(上海)有限公司、中招商局南京油運(yùn)股份有限公司、上海安盛汽車船務(wù)有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、恒力造船(大連)有限公司、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、新大洋造船有限公司、中國(guó)船級(jí)社、海德利船務(wù)等100余家單位、150余名嘉賓出席,眾多行業(yè)精英齊聚一堂,共言行業(yè)發(fā)展、共話合作友誼,共同見證了當(dāng)今船舶行業(yè)最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。


MARIC副院長(zhǎng)朱建璋致開幕詞


以創(chuàng)新為立命之本。本次推介上,來自MARIC的燕家樂副主任對(duì)近年來MARIC的船型研發(fā)、設(shè)計(jì)情況進(jìn)行了介紹,重點(diǎn)突出了這些年積累的創(chuàng)新船型,讓我們看到了MARIC近些年在集裝箱船、油船、散貨船、氣體船等主力運(yùn)輸船領(lǐng)域的新業(yè)績(jī)、新發(fā)展。以機(jī)遇為發(fā)展之源。近年來有關(guān)航運(yùn)脫碳的新目標(biāo)、新要求層出不窮,成為了行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇,面對(duì)航運(yùn)脫碳的新形勢(shì)、新常態(tài),次洪恩船型專家介紹了MARIC對(duì)脫碳船型設(shè)計(jì)研發(fā)的思考,以及面對(duì)綠色低碳、數(shù)字化船型設(shè)計(jì)趨勢(shì)所做的創(chuàng)新研發(fā)。以未來為變革之源。韓鈺主任工程師介紹了MARIC以“支撐總體、技術(shù)相關(guān)”為綱領(lǐng),深耕民船綠色智能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng),充分展望總體設(shè)計(jì)未來的業(yè)務(wù)拓展方向,結(jié)合傳統(tǒng)總體設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)積極開展低溫燃料艙、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、綁扎橋系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化開拓工作。


MARIC圍繞脫碳技術(shù),開展了新船型、新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,很多船型已獲得了各大主流船級(jí)社的認(rèn)可,包括:


01、49500DWT甲醇燃料成品油/化學(xué)品船,是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保MR型油船。本船具有優(yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性,采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI phase 3階段,采用綠甲醇燃料時(shí)碳排放可降低85%;本船采用甲板上整體式燃料艙,甲醇燃料艙容~1600m3,續(xù)航力可達(dá)10000 n mile。


02、49500DWT氨燃料成品油/化學(xué)品船,采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%;本船采用C型艙燃料罐,氨燃料艙容~2400m3,續(xù)航力可達(dá)10000 n mile。


03、88000方VLGC,該船是MARIC為中遠(yuǎn)海運(yùn)大連投資有限公司研發(fā)的新一代VLGC,是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型。該船總長(zhǎng)230米,型寬32.25米,配置LPG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī),可在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。此外,根據(jù)船東需求該船可考慮兼容運(yùn)輸氨。



04、20000方液氫運(yùn)輸船。氫能是環(huán)境友好型能源,氫的燃燒不會(huì)產(chǎn)生CO2以及類似氮氧化物和硫氧化物體等污染氣體,還具有能量密度高和無毒等特性,基于以上優(yōu)勢(shì),預(yù)計(jì)未來不久的時(shí)間內(nèi),全世界對(duì)氫能的需求將會(huì)顯著增加,然而由于綠色氫氣的生產(chǎn)可能將集中在世界某些環(huán)保能源成本較低的地區(qū),因此生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的氫氣運(yùn)輸很可能成為一項(xiàng)不可或缺技術(shù)。目前來看,高效的高純度液氫運(yùn)輸是遠(yuǎn)距離大規(guī)模運(yùn)輸氫氣的重要選擇之一,本船即為應(yīng)對(duì)以上需求而開發(fā)的20,000方級(jí)液氫運(yùn)輸船,總長(zhǎng)約為160.0m,船寬為26.4m,采用C型真空雙壁罐,設(shè)計(jì)壓力為3.0bar,日蒸發(fā)率將不大于0.2%。本船為電力推進(jìn)船舶,采用MDO與LH2雙燃料型主發(fā),采用雙尾鰭形式,配備2組4葉固定槳,設(shè)計(jì)航速為15.0kn。總長(zhǎng)約為160.0m,船寬為26.4m,采用C型真空雙壁罐,設(shè)計(jì)壓力為3.0bar,日蒸發(fā)率將不大于0.2%。本船為電力推進(jìn)船舶,采用MDO與LH2雙燃料型主發(fā),采用雙尾鰭形式,配備2組4葉固定槳,設(shè)計(jì)航速為15.0kn。



05、10.2萬方VLEC,MARIC 102,000m3VLEC是采用ME-GIE乙烷雙燃料主機(jī),采用GTT MARK III貨物維護(hù)系統(tǒng),蒸發(fā)率(BOR)更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高、兼容乙烯,丙烯和LPG裝載能力。該AIP船型為目前全球最大的乙烷運(yùn)輸船,通過創(chuàng)新采用三個(gè)薄膜型貨艙,在相同尺度下較現(xiàn)有四個(gè)貨艙的VLEC艙容增加3000-4000m3,極大提高了貨物交付能力和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。


06、網(wǎng)絡(luò)安全,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶的大量運(yùn)用,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)可靠性給航行安全帶來新的挑戰(zhàn)。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)發(fā)布了新的統(tǒng)一要求,將在2024年7月1日實(shí)施。本方案是基于即將生效的E26要求的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)首次相關(guān)的AIP認(rèn)證,以最精簡(jiǎn)的設(shè)備配置滿足了最大范圍船東的需求。


07、114000DWT氨燃料原油/成品油船,是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保型油船。本船具有優(yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性,采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI phase 3階段,采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%;本船采用C型艙燃料罐,氨燃料艙容~4000m3,續(xù)航力可達(dá)10500n mile。


08、4萬方液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船,是MARIC自主研發(fā)的新一代大型二氧化碳運(yùn)輸船,專業(yè)服務(wù)于碳捕集、利用與封存(CCUS)。該船總長(zhǎng)239米,型寬30米,配置LNG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)。液貨系統(tǒng)采用創(chuàng)新的低壓方案,同時(shí)可兼容運(yùn)輸LPG和氨,具有較好的營(yíng)運(yùn)靈活性和經(jīng)濟(jì)性。隨著CCUS作為碳中和的有效手段而持續(xù)受到關(guān)注,該船的成功研發(fā),將進(jìn)一步助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。



09、210,000DWT甲醇雙燃料散貨船,是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保紐卡斯?fàn)栃蜕⒇?。本船具有?yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性,采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI-Phase 3階段,采用綠甲醇燃料時(shí)碳排放可降低85%;本船采用甲板上整體式燃料艙,甲醇燃料艙容~4,500m3,續(xù)航力可達(dá)17,000 n mile。



10、210,000DWT氨燃料散貨船,采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%;本船采用C型艙燃料罐,氨燃料艙容~5,000m3,續(xù)航力可達(dá)13,000 n mile。


11、90K Arc4冰區(qū)散貨船,該船總長(zhǎng)約250m,船寬與航線上的主要破冰船尺度匹配,艙容和載重量跟目標(biāo)貨物適應(yīng)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足1A冰級(jí)要求,防寒滿足50℃要求,在破冰船輔助下可以滿足全天候運(yùn)輸任務(wù)。除常規(guī)燃料版本外,還完成了LNG雙燃料船型的研究。


通過近些年的努力,上述新船型已經(jīng)落地發(fā)芽,只等開花結(jié)果。值此推介會(huì)之機(jī),也在各位嘉賓的見證下由各大船級(jí)社向MARIC頒發(fā)新船型AiP證書。



中國(guó)船級(jí)社副總裁趙宴先生為MARIC設(shè)計(jì)的49500DWT甲醇燃料成品油/化學(xué)品船頒發(fā)船型AiP證書,MARIC副院長(zhǎng)朱建璋領(lǐng)取證書



美國(guó)船級(jí)社大中華區(qū)副總裁Paul Karam先生為MARIC設(shè)計(jì)的20000方液氫運(yùn)輸船頒發(fā)船型AiP證書,MARIC民船部主任張超領(lǐng)取證書。


當(dāng)前,我國(guó)船舶工業(yè)正在高質(zhì)量發(fā)展之路上昂首邁進(jìn),《中國(guó)制造2025》提出要建設(shè)綠色制造體系,推動(dòng)節(jié)能減排和循環(huán)利用;提出要建設(shè)智能制造體系,推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。在這樣的政策背景下,我國(guó)的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)低碳、清潔、高效的綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,滿足國(guó)際船舶排放標(biāo)準(zhǔn),提升船舶的節(jié)能環(huán)保性能,降低船舶的運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。


作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體設(shè)計(jì)單位,MARIC站在造船最新技術(shù)前沿,秉承科技創(chuàng)新的理念,正在積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),為服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展,創(chuàng)造行業(yè)價(jià)值而不懈努力。近年來,MARIC聚焦“雙碳”國(guó)家重大戰(zhàn)略目標(biāo),開展?jié)M足最新國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色船型研發(fā)。推出雙燃料推進(jìn)全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案,并對(duì)船型方案進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。著眼未來,密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術(shù),開展裝備技術(shù)體系、總體概念方案、替代燃料推進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)研究,已成為引領(lǐng)我國(guó)船舶工業(yè)綠色船型技術(shù)發(fā)展的重要力量。


 
反對(duì) 0舉報(bào) 0 收藏 0 打賞 0評(píng)論 0
 
更多>同類資訊
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行