3月21日上午，由上海中運海運重工承修的地球輪在江蘇華滋能源的碼頭響起洋洋盈耳的汽笛聲，緩緩駛向遠方，伴隨著機務Mr.Jabed的一句“WELL DONE!THANK YOU!Please receive my heartiest congratulations for your cordial seamless service during our project“Akij Globe“docking and repair period”，現(xiàn)場所有工作人員的思緒瞬間被拉回到了15天前......
三月初，地球輪惠然而至，作為上海中遠海運重工與江蘇華滋能源在2024年戰(zhàn)略合作的第一艘船舶，該輪是一艘有著20年船齡的老齡散貨船，工程量不多但修期較短，為此，雙方公司及高度重視并積極行動，上海中運海運重工的生產管理人員主動請纓，敢勇當先，開啟了駐華滋的服務之路。
工程開始后，在輔機3臺曲軸輸出端油封的換新時，機務是只允許先做一臺的，面對如此質疑，百折不撓的總管小組立即組織查閱圖紙進行反復研究，并編制里面作業(yè)工藝的步驟，特別是對施工人員進行了詳細而清楚的交底，確保在拆移時能夠百下百全，果不其然，在一道工序有條不紊地銜接上一道工序后，第1臺輔機曲軸輸出端迷宮式的油封換新穩(wěn)穩(wěn)地完成了，并且復測數(shù)據(jù)與預測數(shù)據(jù)高度一致且成功試車。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。就這樣，第2臺和第3臺也隨之順利地完成并試車交驗。
在克令吊吊臂4根拆裝下地進行結構挖補修理時，面對無胎架場地且碼頭無預埋鐵等客觀不利條件，如何進行綁扎加固預防吊臂變形又是一道不小的難題，為此，總管小組提前著手討論方案，通過將工藝工序精準策劃并形成書面的技術工藝文件，嚴格規(guī)范施工步驟等方式方法將工程穩(wěn)步向前推進，并首先對吊臂頭三聯(lián)滑車軸哈夫底座開檔預測量，對吊臂根部開檔進行預測量并記錄，再對8處吊臂下方進行垂直剛性支撐，垂直支撐之間再圓管貼地連接進行加固，達到預埋鐵綁固的作用，與此同時，吊臂和縱臂之間進行水平剛性支撐，但吊臂結構銹蝕狀況比預期差很多，尤其吊臂頭后部左右主臂需要全部換新1米多，面對如此多突發(fā)問題，總管小組重新評估綁扎固定，并在吊臂頭滑車組整體拆除后，單獨照顧吊臂頭，然后對其三聯(lián)滑車哈夫座重新對上下左右全方位進行支撐固定，最終經(jīng)過了三四批次共6天的翻班作業(yè)，在所有剛性固定支撐拆除松綁后，UT探傷合格率99%，吊臂根部開檔變形控制在了10毫米左右，臂頭滑車底座開檔變形更是控制在3毫米左右，所有滑車安裝和吊臂裝船一氣呵成，所有吊臂裝船一氣呵成，并一次性成功通過試重檢驗！
在錨鏈桶艙70%換板工程且需要錨根拆裝時，此時已是臨近船舶進塢的時間，又因沒有方駁放錨鏈無法進行施工，總管小組臨危不亂，經(jīng)過與多方充分的討論，最終決定分三個步驟進行施工：第一，查看水下過江市政管線圖從而避開禁錨區(qū)域，拋錨鏈7節(jié)至江底，先完成其余所有挖補裝配并盡可能多地進行間斷焊，來滿足進塢前將錨鏈回收的需求；第二，進塢第一時間放錨鏈脫錨根，在30小時內完成錨鏈倉換板電焊；第三步，清倉人員要提前半小時到位準備，完工報驗通過時就是錨鏈倉清潔開工之時，在這場與時間的較量中，挖泥清潔用了10小時、封工藝孔用了5小時、壓水試驗用了4小時……最終共計用時62小時完成了塢內錨鏈倉的所有工程收錨鏈，全力確保了地球輪85小時的塢期節(jié)點。
地球輪的圓滿開航，不僅充分展示了上海中遠海運重工與江蘇華滋能源的合作成果，同時也為雙方帶來了更加廣闊的發(fā)展空間。多年來，在推動創(chuàng)新發(fā)展的道路上，上海中運海運重工始終秉持著勇于創(chuàng)新和勤于進取的精神，緊跟時代的步伐，積極營造奮發(fā)向上的工作氛圍，全力推動CHI+業(yè)務，鞏固拓展新的增長極，不斷為推動企業(yè)的向前發(fā)展蓄力賦能。
