2023年，韓國三大造船企業(yè)HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工共計獲得204艘、價值346.3億美元的新船訂單，比2022年的437.5億美元減少約21%。盡管接單總量下降，但得益于以高附加值環(huán)保船型訂單為主的選擇性接單策略，以及船價的不斷上漲，三大船企所接新船訂單的單價已達到1.66億美元（約合11.85億元人民幣），同比上升約10.7%，連續(xù)3年保持較快增長。
2020年，三大船企共計獲得183艘、價值211.85億美元的新船訂單，單船造價約為1.16億美元；2021年，三大船企合計接單366艘、458億美元，單船造價約為1.25億美元，同比上升約7.8%；2022年，三大船企合計承接新船訂單292艘、437.5億美元，單船造價升至約1.5億美元，同比上升約20%。2023年的接船單價比2020年高出約5000萬美元，漲幅超過43%。
近年來，三大船企一直堅持以收益性為主的選擇性接單策略。2023年，三大船企承接的204艘新船（海工）訂單中，LNG運輸船最多，達到51艘，占全球訂單成交量的80%；其次是LPG/液氨運輸船，為48艘；其后依次為油船46艘、集裝箱船45艘、特種船7艘、汽車運輸船（PCTC）4艘、浮式液化天然氣裝置（FLNG）2座、浮式生產(chǎn)裝置（FPU）1座。
韓國訂單“含金量”提升也得益于船價上漲?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，17.4萬立方米LNG運輸船的造價從2022年12月的2.48億美元上漲到2023年12月的2.65億美元，漲幅達6.9%。同期，9.1萬立方米LPG運輸船（VLGC）上漲18.3%；23000TEU集裝箱船上漲8.8%；5萬載重量MR型成品油船上漲9.2%?？死松略齑笖?shù)從162升至177，升幅為9.3%。
