2023年12月14日，中國船舶集團旗下黃埔文沖船舶有限公司為Schoeller Holdings公司建造的2700箱系列集裝箱船4#船（H2439）試航凱旋。該船試航僅用42小時，刷新了該批產(chǎn)品試航的記錄。
H2439是船海事業(yè)部今年的增產(chǎn)項目。該船于10月17日下水，由于下水完整性不理想，兼之碼頭周期緊張，對后續(xù)節(jié)點實現(xiàn)有較大影響。項目組與各部門充分溝通討論，制定了以涂裝和調(diào)試為中心的關鍵路徑節(jié)點計劃，緊緊把握后續(xù)每個節(jié)點計劃的落實，并對計劃進行糾偏，確保關鍵節(jié)點按計劃完成。
該船從下水到試航用時56天：10月23日機艙進涂，11月6日發(fā)電機動車，11月25日空船試驗，11月30日主機動車。后續(xù)每個節(jié)點的實現(xiàn)，都來之不易。
由于該船下水前機艙完整性較差，為了確保發(fā)電機動車及后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試環(huán)境，總裝一部在該船下水后第一時間，增加勞動力，全面清理機艙剩余動火項目，緊盯機艙進涂的節(jié)點計劃，最終完成10月23日進涂節(jié)點。
涂裝部在收到機艙進涂的指令后，提前安排人做好準備工作，從上到下高度重視下水后第一個關鍵節(jié)點，力爭壓縮涂裝周期，最終出色地完成了機艙涂裝工作，于10月30日實現(xiàn)機艙解封，為后續(xù)調(diào)試周期爭取了寶貴的時間。
為保障發(fā)電機動車節(jié)點，機裝作業(yè)區(qū)與電裝作業(yè)區(qū)根據(jù)發(fā)電機動車的必要條件梳理未完項目，在機艙解封后第一時間全力出擊，調(diào)試作業(yè)區(qū)不等不靠，每天上船檢查狀態(tài)，船裝作業(yè)區(qū)重點調(diào)配絕緣工勞動力，第一時間將影響動車的位置絕緣趕搶出來，最終按預期在11月6日實現(xiàn)目標。
下水后，項目組立即著手梳理空船試驗計劃，以涂裝為中心，按區(qū)域梳理動火項目與拆架計劃。涂裝作業(yè)區(qū)主動與各單位對接，總裝一部各作業(yè)區(qū)按區(qū)域清理動火移交涂裝，搭載一部按拆架計劃提前策劃架子工勞動力，順利完成了空船試驗。
為確保系統(tǒng)調(diào)試整體計劃，下水后機艙優(yōu)先進涂，出涂后第一時間安排主機稱重報驗澆環(huán)氧，主滑油機外串油11月5日開始動泵，11月13日報驗。
主機機內(nèi)串油開始動泵11月17日，按照機內(nèi)正常周期計算，11月底的主機動車節(jié)點風險極大，總裝一部不想輕易放棄動車節(jié)點，經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)鍋爐調(diào)試與分油機調(diào)試有希望提前完成，讓大家看到了機內(nèi)串油和主機動車的希望。各作業(yè)區(qū)統(tǒng)一思想后，馬上開始行動，最終于11月28日完成機內(nèi)串油報驗，11月30日順利主機動車。
調(diào)試周期雖然十分緊張，但是調(diào)試作業(yè)區(qū)不畏艱難險阻，系統(tǒng)移交前調(diào)試作業(yè)區(qū)就安排人提前檢查清理一遍收尾，船裝機裝電裝根據(jù)收尾清單，重點關注，這個配合動作，讓絕大部分系統(tǒng)順利移交到調(diào)試手上。調(diào)試作業(yè)區(qū)晚上安排系統(tǒng)調(diào)試自檢，白天除了正常項目對外報驗外，還與質(zhì)量部做完第二天報驗項目的內(nèi)檢工作，確保系統(tǒng)調(diào)試報驗進度。
12月12日下午，H2439船離開碼頭，開始預期4天的海試。12日晚上7點，項目組組織與船東、船員、船檢及船廠各作業(yè)區(qū)召開首次會議，會議達成共識，優(yōu)先確保航行與設備安全。試航期間項目組與質(zhì)量、設計，積極與船東和船檢溝通報驗計劃，根據(jù)現(xiàn)場準備與海況有序開展報驗，減少了海上試驗時間。
H2439計劃于12月底達到完工交船狀態(tài)，雖然剩余時間相對緊張，但建造團隊信心滿滿，相信在大家共同努力下，該船定能完成2023年度目標，高質(zhì)、按時、按船東預期交付。
