航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE)首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)表示，仍然看好班輪行業(yè)的未來(lái)，盡管該公司剛剛公布第二季度業(yè)績(jī)同比下降近50億美元。
Jeremy表示，ONE及其班輪運(yùn)輸行業(yè)同行在2021-2022年取得的驚人高利潤(rùn)是由一系列特定事件造成的特殊現(xiàn)象，而不是預(yù)計(jì)將無(wú)限期地持續(xù)下去。
“現(xiàn)在已經(jīng)是2023年了，我們又回到了2019年的水平。與2019年相比，我們出現(xiàn)了一些積極的增長(zhǎng)，因此，如果你排除Covid-19和供應(yīng)鏈沖擊，只看這條線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這條線繼續(xù)上升。”Jeremy說(shuō)。
此前，ONE在7月底公布最新財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，全球貨運(yùn)需求大幅下降，尤其是東西航線，由于歐洲和美國(guó)零售消費(fèi)停滯，導(dǎo)致需求下降。
在供應(yīng)方面，隨著港口擁堵的緩解，運(yùn)力有所增加，而且供需平衡疲軟的情況沒(méi)有明顯改善。這意味著運(yùn)費(fèi)仍然大幅下降，利潤(rùn)減少，Jeremy指出了為應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境而采取的措施，并暗示要縮小班輪網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。
當(dāng)被要求詳細(xì)說(shuō)明這些措施時(shí)，Jeremy直言，ONE將在與韓新海運(yùn)（HMM）和陽(yáng)明海運(yùn)合作運(yùn)營(yíng)的跨太平洋航線上取消其其中的一些航線。
“我們實(shí)際上每周運(yùn)營(yíng)15趟航班，因此我們正在取消一項(xiàng)專門針對(duì)中國(guó)/太平洋西南地區(qū)的船期計(jì)劃。這只是一個(gè)例子，我們只是通過(guò)暫時(shí)縮小規(guī)模來(lái)重新調(diào)整航線運(yùn)力，以符合當(dāng)前的需求預(yù)測(cè)。如果第三季度或第四季度需求改善，該服務(wù)可能會(huì)再次恢復(fù)?！?/p>
Jeremy強(qiáng)調(diào)，縮減某些服務(wù)規(guī)模只是ONE為適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)狀況而采取的眾多直接措施之一。隨著市場(chǎng)趨勢(shì)的調(diào)整，該公司甚至增加了其他貿(mào)易航線的運(yùn)力。
最近，ONE推出了兩條連接歐洲和南美洲東海岸的新航線，該公司相信那里有機(jī)會(huì)捕獲大量冷藏貨物。
另一條新航線將佛羅里達(dá)州與加勒比海和南美洲西海岸的港口連接起來(lái)。
“我認(rèn)為這些都是積極的進(jìn)展。這些航線將連接我們網(wǎng)絡(luò)中的不同貿(mào)易航線和不同產(chǎn)品。作為一家公司，我們必須不斷更新并與趨勢(shì)保持一致，了解采購(gòu)和生產(chǎn)的最新進(jìn)展情況，并相應(yīng)地每周調(diào)整我們的170項(xiàng)服務(wù)?！盝eremy說(shuō)道。
看漲前景
盡管班輪行業(yè)的高光時(shí)刻已經(jīng)結(jié)束，但Jeremy對(duì)未來(lái)的穩(wěn)定增長(zhǎng)充滿信心。
“過(guò)去25年我們的年復(fù)合增長(zhǎng)率為6%。2023年我們可能還不到6%，但2024年會(huì)是什么樣，讓我們拭目以待。我們?nèi)匀幌嘈牛瑥拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這項(xiàng)業(yè)務(wù)是一項(xiàng)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)，并將繼續(xù)增長(zhǎng)。”
ONE承諾到2030年在船舶、碼頭、集裝箱和IT系統(tǒng)上投資200億美元。基于其積極的長(zhǎng)期市場(chǎng)前景，該公司仍然致力于這樣做。
Jeremy表示：“我們將繼續(xù)投資，并有望實(shí)現(xiàn)這一非常有紀(jì)律、持續(xù)和穩(wěn)定的投資狀況?！?/p>
Jeremy還重申了ONE致力于走在航運(yùn)業(yè)脫碳最前沿的承諾。該公司堅(jiān)信社區(qū)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)可以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的環(huán)境、社會(huì)和公司治理目標(biāo)。
此外，這位首席執(zhí)行官還強(qiáng)調(diào)，班輪業(yè)總是會(huì)受到不同事件的打擊，這些事件會(huì)影響效率并減少運(yùn)力，從而影響運(yùn)費(fèi)和收益。
“我們的行業(yè)一直面臨著天氣延誤和罷工等問(wèn)題。而且它們將繼續(xù)發(fā)生。最近，我們?cè)诩幽么蟀l(fā)起了持續(xù)數(shù)周的工會(huì)行動(dòng)。這造成了港口的大量積壓。今天溫哥華附近仍有大約14艘船在等待。另外，由于供水短缺，巴拿馬運(yùn)河正在實(shí)施吃水限制。港口管理局無(wú)法像平常那樣每天讓同樣數(shù)量的船只通過(guò)運(yùn)河，因此有時(shí)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)數(shù)天的延誤。還有兩次臺(tái)風(fēng)影響了整個(gè)亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)行。”
Jeremy表示，此類挑戰(zhàn)將會(huì)一直影響集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，班輪公司在這里別無(wú)選擇，只能迎難而上。
