航運界網(wǎng)消息，Klaveness Marine日前通過出售其在Norwegian Car Carriers(NOCC)的股份，高位套現(xiàn)退出了汽車船市場。
據(jù)挪威當?shù)孛襟w報道，Klaveness Marine已將其在NOCC擁有的50%的股份出售給美國摩根銀行（J.P.Morgan），交易價格超過10億挪威克朗（約9600萬美元）。
Klaveness Marine現(xiàn)在由其創(chuàng)始人Torvald Klaveness的第二代和第三代Tom Erik Klaveness、Kristine Klaveness和Karianne Klaveness Holmen所有。首席執(zhí)行官Jon Christian Syvertsen證實了該筆交易，他指出，公司對NOCC的投資可以追溯到10多年前，現(xiàn)在退出是一個好時機。
NOCC成立于2010年，由Eidsiva（成立于1930年）和Dyvi Shipping（成立于1955年）合并而成，這兩家公司都有豐富的滾裝和汽車運輸經驗。Dyvi Shipping于1964年交付了全球第一艘專門建造的滾裝汽車運輸船“Dyvi Anglia”輪。2014年，NOCC 100%的股份被Car Carrier Investments（CCI）收購，后者由Klaveness Marine和J.P.Morgan Global Maritime Investment Fund持股50/50。在被CCI收購后，NOCC于2014年4月從奧斯陸證券交易所退市，目前是一家私營公司。
NOCC是獨立汽車船船東，目前擁有3艘6500CEU汽車船，分別為2017年建造的“Liberty Passion”輪、2009年建造的“NOCC Oceanic”輪和2012年建造的“NOCC Atlantic”輪。據(jù)悉，“NOCC Oceanic”輪租給以星（ZIM），“NOCC Atlantic”輪租給威克滾裝船務(Eukor)，租期為5年，日租金約30000美元。
汽車船租金處于歷史最高水平，汽車船市場火爆
中國汽車出口尤其是新能源車出口帶動了全球汽車海運需求的大幅增漲，自2021年第四季度以來，國際滾裝運輸市場運價開啟上升通道。汽車船細分市場供需關系已在疫情前由運力過剩轉變?yōu)楣┬杵o的基本面支撐租金繼續(xù)強勁上漲，并創(chuàng)下歷史新高。
2022年10月，6500CEU船舶12個月租期租金就達到10萬美元/天，12月份達到11萬美元/天，較2022年初上漲7.5萬美元；5000CEU船舶12個月TCE達到90000美元/天，上漲6.45萬美元。2000CEU船舶12個月TCE約為30000美元/天，也顯著高于2022年1月的15000美元。
汽車船訂單刷爆朋友圈
隨著我國新能源車出口量的持續(xù)攀升，汽車船成了“香餑餑”?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前，全球汽車運輸船隊共有758艘。全球訂單量為約為132艘，相當于當前船隊的24%，這高于17%的歷史平均水平。
截至目前，我國造船廠在手訂單占比達到83.7%，在全球汽車船市場占據(jù)主導地位。其中，廣船國際手持22艘、招商重工（江蘇）訂單18艘、金陵船廠手持15艘、中集來福士13艘、廈門船舶重工12艘、招商金陵（威海）船廠10艘、外高橋造船8艘、江南造船8艘、蕪湖造船3艘和馬尾造船2艘。
事實上，在疫情初期，其實主流的運營商都對汽車船的未來持悲觀預期，大量拆解和淘汰老舊船舶，汽車船運力一直呈負增長。隨著中國汽車出口的增長，全球船東均已開啟新一輪新船投資，帶來大量新船訂單，推動新船價格和二手船價格持續(xù)上升。
從船舶價格來看，新船造價及二手船價格持續(xù)上漲。在運力緊張、船臺緊缺、原材料成本上升等因素共同影響下，7000CEU汽車船新船造價較2021年初上漲30%以上，達到9400萬美元的歷史高位。6500CEU轉售船價格達到1.15億美元，5年船齡6500CEU二手船價上漲幅度更高，達到9500萬美元，超過新造船價格。
汽車船市場強周期屬性難改
隨著中國汽車產品質量、技術、品牌、服務的持續(xù)提升，中國汽車的國際市場競爭力不斷提高，中國汽車出口進入高速增長期。中國造車新勢力強勢出擊，加之特斯拉在中國建廠發(fā)揮的鯰魚效應，中國電動汽車產業(yè)大有“彎道超車”之勢。
從短期來看，由于本輪新造船訂單潮從2021年開啟，汽車船市場整體運力緊缺問題預計最早要到2024年才能得到有效緩解。據(jù)克拉克森估計，目前汽車船訂單的交付時間表仍不足以滿足預計需求，至少到2025年。也就是說，在未來一段時間內汽車船運力都將處于緊缺狀態(tài)。此外，中國新能源汽車的出口市場主要為歐洲、南美市場，遠距離運輸進一步提振了市場對汽車船的需求。在2024—2030年，預計全球需要建造100～200艘汽車運輸船以適應需求的增長。
然而，汽車工業(yè)本身就具有強周期屬性，而且基于汽車工業(yè)本土化生產傾向，即靠近市場建廠以節(jié)省物流成本，將在一定程度抑制全球汽車貿易量。比如特斯拉在德國、墨西哥等地建廠，將使得特斯拉上海對歐洲的出口受到極大影響。此外，中美貿易戰(zhàn)、逆全球化等因素也將對汽車貿易產生不利影響。
總的來說，汽車產業(yè)的強周期屬性難改，這也意味著汽車船市場仍將會經歷大幅波動，甚至在經歷峰值后再陷入長時間低迷……況且，目前無論是租金、新造船價格，還是二手船價都處于歷史的高位，對于馬士基和Klaveness Marine這些歐洲老牌航運投資者而言，也許現(xiàn)在正是高位套現(xiàn)退出的一個好時機。
