專注于靈便型散貨船和超靈便型散貨船船東太平洋航運近日在其散運市場前景分析報告中對散貨船市場持樂觀態(tài)度。該公司表示，從2017年開始，散貨船高拆解量及低交付量以及造船活動的停頓將導(dǎo)致市場新增運力出現(xiàn)下滑，從而導(dǎo)致市場供求平衡出現(xiàn)顯著改善。
太平洋航運表示，2016年上半年現(xiàn)貨市場上靈便型散貨船平均運價達(dá)到3900美元/天，與去年同期相比下跌22%；超靈便型散貨船平均運價達(dá)到4570美元/天，與去年同期相比下跌27%。今年年初，波羅的海干散貨運價指數(shù)持續(xù)下滑，創(chuàng)歷史最低水平，導(dǎo)致2月所有散貨船船型平均期租收入均處于不到3000美元/天水平。2月中旬之后，市場運輸活動獲得支持，從而使得市場運價獲得提高，大西洋地區(qū)的的南美谷物進(jìn)口量增長推動散運市場緩慢復(fù)蘇，但在過去半年里表現(xiàn)仍然十分疲弱。
在市場運力供應(yīng)方面，太平洋航運指出，25000-40000載重噸靈便型散貨船上半年出現(xiàn)1.4%的凈增長，而50000-60000載重噸超靈便型散貨船上半年運力出現(xiàn)2.3%凈增長。盡管今年1月季節(jié)性交付導(dǎo)致短時間內(nèi)散貨船數(shù)量激增，但從整體來看過去半年里散貨船船隊凈增長可以忽略不計。與去年同樣的是，上半年新造船交付量達(dá)到現(xiàn)有船隊的3.6%，預(yù)計全年交付量因手持訂單下滑，預(yù)計將出現(xiàn)顯著回落。由于散運收益處于歷史新低，第一季度散貨船超姐倆出現(xiàn)提升，達(dá)到現(xiàn)有船隊規(guī)模的1.8%，這一水平是過去30年里均未曾出現(xiàn)的。在今年第二季度，由于散運市場出現(xiàn)改善，船舶拆解速度有所下降。在今年上半年，船東不再繼續(xù)將船舶投入盈利水平低迷的市場持續(xù)貿(mào)易，其報廢的散貨船運力達(dá)到船隊總運力的2.8%，其中靈便型散貨船報廢運力達(dá)到船隊總運力的2.5%。散貨船市場撤出市場或長期閑置的船舶數(shù)量達(dá)到自上世紀(jì)80年代以來的最高水平。
太平洋航運補充稱，克拉克森-柏拉圖數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，5年船齡的二手靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了2%，為930萬美元；新造靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了5%，為1950萬美元。目前這一資產(chǎn)價格基本處于穩(wěn)定。新造船價格和二手船價格之間的顯著差距將繼續(xù)對新船訂單產(chǎn)生阻礙，從而使得未來散運市場基本面獲得收益。船廠撤單及放棄新船訂單也使得船廠在新船造價上提供折扣。
太平洋航運表示，散貨船手持訂單量在過去一年里已從船隊規(guī)模18%下降至15%。今年上半年大多數(shù)散貨船訂單基對于船廠而言產(chǎn)生的壓力可以忽略不計。近期的新訂單基本只有淡水河谷訂造的30艘Valemax礦砂船，這批船舶用于取代老齡VLOC船隊。新船訂單增長短缺及持續(xù)的推遲交付，將使得2016年的散貨船新船交付量維持去年4900萬載重噸運力水平。該公司預(yù)計，如果今年市場上沒有出現(xiàn)新訂單，那么從明年起新造船市場交付量將出現(xiàn)顯著減少。
太平洋航運表示，2016年上半年現(xiàn)貨市場上靈便型散貨船平均運價達(dá)到3900美元/天，與去年同期相比下跌22%；超靈便型散貨船平均運價達(dá)到4570美元/天，與去年同期相比下跌27%。今年年初，波羅的海干散貨運價指數(shù)持續(xù)下滑，創(chuàng)歷史最低水平，導(dǎo)致2月所有散貨船船型平均期租收入均處于不到3000美元/天水平。2月中旬之后，市場運輸活動獲得支持，從而使得市場運價獲得提高，大西洋地區(qū)的的南美谷物進(jìn)口量增長推動散運市場緩慢復(fù)蘇，但在過去半年里表現(xiàn)仍然十分疲弱。
在市場運力供應(yīng)方面，太平洋航運指出，25000-40000載重噸靈便型散貨船上半年出現(xiàn)1.4%的凈增長，而50000-60000載重噸超靈便型散貨船上半年運力出現(xiàn)2.3%凈增長。盡管今年1月季節(jié)性交付導(dǎo)致短時間內(nèi)散貨船數(shù)量激增，但從整體來看過去半年里散貨船船隊凈增長可以忽略不計。與去年同樣的是，上半年新造船交付量達(dá)到現(xiàn)有船隊的3.6%，預(yù)計全年交付量因手持訂單下滑，預(yù)計將出現(xiàn)顯著回落。由于散運收益處于歷史新低，第一季度散貨船超姐倆出現(xiàn)提升，達(dá)到現(xiàn)有船隊規(guī)模的1.8%，這一水平是過去30年里均未曾出現(xiàn)的。在今年第二季度，由于散運市場出現(xiàn)改善，船舶拆解速度有所下降。在今年上半年，船東不再繼續(xù)將船舶投入盈利水平低迷的市場持續(xù)貿(mào)易，其報廢的散貨船運力達(dá)到船隊總運力的2.8%，其中靈便型散貨船報廢運力達(dá)到船隊總運力的2.5%。散貨船市場撤出市場或長期閑置的船舶數(shù)量達(dá)到自上世紀(jì)80年代以來的最高水平。
太平洋航運補充稱，克拉克森-柏拉圖數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，5年船齡的二手靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了2%，為930萬美元；新造靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了5%，為1950萬美元。目前這一資產(chǎn)價格基本處于穩(wěn)定。新造船價格和二手船價格之間的顯著差距將繼續(xù)對新船訂單產(chǎn)生阻礙，從而使得未來散運市場基本面獲得收益。船廠撤單及放棄新船訂單也使得船廠在新船造價上提供折扣。
太平洋航運表示，散貨船手持訂單量在過去一年里已從船隊規(guī)模18%下降至15%。今年上半年大多數(shù)散貨船訂單基對于船廠而言產(chǎn)生的壓力可以忽略不計。近期的新訂單基本只有淡水河谷訂造的30艘Valemax礦砂船，這批船舶用于取代老齡VLOC船隊。新船訂單增長短缺及持續(xù)的推遲交付，將使得2016年的散貨船新船交付量維持去年4900萬載重噸運力水平。該公司預(yù)計，如果今年市場上沒有出現(xiàn)新訂單，那么從明年起新造船市場交付量將出現(xiàn)顯著減少。
