2023年1月,全球成交新船訂單88艘354萬載重噸,較2022年12月有所下降,按載重噸計(jì),降幅達(dá)33.8%。在1月的新船訂單中,主要以散貨船和油船為主,集裝箱船訂單量進(jìn)一步下滑。其中,中國船企承接的新船訂單量達(dá)49艘223萬載重噸,以載重噸計(jì),全球市場(chǎng)份額達(dá)63.0%,繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。
-新接訂單繼續(xù)回落-
2023年1月,全球成交新船訂單88艘354萬載重噸,同比分別下降40.9%和62.5%,環(huán)比分別上漲22.2%和下降33.8%。全球船舶完工交付116艘859萬載重噸,同比下降26.1%和10.7%。1月末,全球船舶手持訂單3835艘2.31億載重噸,同比分別下降3.5%和上漲2.6%。
-油船訂單量有所反彈-
集裝箱船方面,2023年1月,全球成交新船訂單2艘19萬載重噸,同比下降96.3%,均為中型集裝箱船。散貨船方面,2023年1月,全球成交新船訂單14艘97萬載重噸,同比下降69.3%,其中8艘為大靈便型散貨船、6艘為巴拿馬型散貨船。油船方面,2023年1月,全球成交新船訂單17艘95萬載重噸,同比上漲331.8%,其中13艘為化學(xué)品船、3艘為成品油船、1艘為蘇伊士型原油船。氣體運(yùn)輸船方面,2023年1月,全球成交新船訂單8艘70萬載重噸,同比下降57.5%,包括5艘LNG運(yùn)輸船、3艘LPG船,其中2艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船被現(xiàn)代三湖斬獲,另外3艘20萬立方米LNG運(yùn)輸船被現(xiàn)代重工斬獲。
-各船型新船價(jià)格基本保持穩(wěn)定-
截至2023年1月,克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于163點(diǎn),環(huán)比基本持平,同比上漲5.3%。從主力船型看,散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為155點(diǎn)、192點(diǎn)、102點(diǎn)和176點(diǎn);除散貨船同比下降3.5%外,其他船型同比分別上漲5.1%、3.3%和10.8%;環(huán)比方面,各船型較2022年12月均未產(chǎn)生明顯變化。從典型船型看,各典型船型新船價(jià)格基本保持穩(wěn)定,VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船的新船價(jià)格分別為1.2億美元、2.15億美元和2.48億美元。
中國接單穩(wěn)居世界首位
2023年1月,中國船廠成交新船訂單49艘223萬載重噸(125萬修正總噸),按載重噸計(jì),全球市場(chǎng)份額63.0%,繼續(xù)保持全球第一。韓國船廠成交新船訂單12艘100萬載重噸(64萬修正總噸),按載重噸計(jì),全球市場(chǎng)份額為28.2%,位居全球第二。日本船廠新成交訂單3艘,其中2艘為散貨船,1艘為LPG船,按載重噸計(jì),占全球市場(chǎng)份額的6.2%。