由于中國受新冠肺炎疫情影響，今年2月，韓國重新登上全球新造船訂單的首位。
據(jù)韓聯(lián)社消息，英國航運經紀公司克拉克森（Clarkson）近日提供的數(shù)據(jù)顯示，2月，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries Co．）和韓國其它船廠共獲得了八艘新船訂單，總計20萬補償總噸（CGT），約占全球總量的67%。
菲律賓以兩艘新船訂單，共6萬補償總噸排名第二，約占全球總量的19%；其次是日本，共獲得3萬補償總噸，約占全球總量的一成。
補償總噸，也被稱為修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
1月，中國船廠以22艘新船訂單、總計51萬噸的補償總噸，排名全球第一，但2月僅獲得一艘集裝箱運輸船造船訂單，共計8000補償總噸。
韓聯(lián)社報道稱，業(yè)內分析人士認為，中國訂單量驟降是由于新冠疫情爆發(fā)，迫使中國船廠停止了正常運營。
據(jù)中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，今年來，中國船舶(18.870, -0.52, -2.68%)的出口量也有所下降，1-2月，中國船舶出口量為571艘，同比下降34.3%。
但從手持訂單量上看，截至2月底，中國仍以2616萬的補償總噸居全球第一，約占全球總量的35%。
韓國船廠以2128萬補償總噸位排名第二，約占全球總量的三成；其次是日本船廠，以手持1091萬補償總噸的訂單量，約占全球份額的15%。
韓國商業(yè)網（Business Korea）報道稱，韓國造船企業(yè)可能短期內受益于中國造船企業(yè)接單量的下降，但從長遠看，全球新船訂單數(shù)量的下降，將對中國和韓國的造船企業(yè)產生影響。
當前，受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市仍繼續(xù)處在深度調整期。
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，全球新造船訂單總計為117萬補償總噸，較去年同期下降約76%。
2018年和2019年同期，全球新造船訂單分別達772萬補償總噸和489萬補償總噸。
隨著新冠肺炎疫情在韓國爆發(fā)，該國造船業(yè)也開始受到影響。
據(jù)Splash網報道，韓國最大船企現(xiàn)代重工集團位于蔚山，距離韓國疫情重災區(qū)大邱只有不到一個小時的距離。該網援引現(xiàn)代重工內部人員采訪稱，目前，現(xiàn)代重工運作正常，已經采取了幾項防疫措施。
韓國另外兩個主要造船廠，三星重工（Samsung Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME）均位于巨濟島。上個月，巨濟市長急召兩大船企討論對策，如何最大程度地降低造船廠的損失。因為防疫措施已經降低兩個造船廠的生產效率。
據(jù)韓聯(lián)社報道，3月4日，韓國政府表示正在尋求11.7萬億韓元（約合人民幣679.99億元）的額外預算，以幫助受到疫情打擊的企業(yè)。
