進(jìn)塢坐墩的“嘉庚”號船底距離地面不足2米，也就是說，所有作業(yè)人員必須把頭向上仰起45度以上，歪著脖子完成所有水下科考設(shè)備的安裝。
最大的多波束座架長十多米，重達(dá)1噸多，與船上常見的安裝在地板上的設(shè)備座架不同，多波束座架要反過來安裝在船底上。
因?yàn)槭窃诖鬃鳂I(yè)，吊車也幫不上忙。起運(yùn)課和甲裝課的師傅們只好找來幾輛液壓手推車先把座架抬起來，然后再徒手一點(diǎn)一點(diǎn)地把它移到預(yù)定位置。
在托舉座架的時(shí)候，施工現(xiàn)場幾十名大漢扯著嗓子喊著號子、頂著高溫、淌著黑汗，奮力地抬起座架，另外幾個(gè)人則迅速往架子下塞木頭。如此反復(fù)，最終將偌大的座架托舉到指定位置。
接下來，就是座架安裝和調(diào)平，由總裝二部甲裝課負(fù)責(zé)。多波束座架的安裝誤差以毫米計(jì)，廠家專門從國外請來專業(yè)的測量人員，先后用激光測量了5次。達(dá)不到要求的地方，要通過加塞0.1～2毫米不等的墊片逐一進(jìn)行調(diào)平。
水下科考設(shè)備安裝在廣船國際屬于首例。據(jù)了解，為確保安裝過程萬無一失，早在該船還未進(jìn)塢之前，總裝二部電裝課就牽頭成立了技術(shù)攻關(guān)小組，聯(lián)手設(shè)備廠家，組織施工人員提前對安裝工藝、作業(yè)流程進(jìn)行了探討和熟悉。
據(jù)該船電氣工藝員介紹，此次安裝的螺絲總數(shù)量加起來將近兩千多套，并且部分螺絲還要進(jìn)行攻絲。為了把誤差降到最低，在機(jī)裝課資深工藝師的指導(dǎo)下，作業(yè)人員對探頭安裝的拉力、精度均進(jìn)行了細(xì)致的研究。同時(shí)，還將相關(guān)附件在車間進(jìn)行行模擬操作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備來貨水箱與現(xiàn)場不匹配，就立即聯(lián)系廠家進(jìn)行修改，消除可能導(dǎo)致安裝周期延長的隱患。
“嘉庚”號進(jìn)塢之后，各施工課作業(yè)人員幾乎都是24小時(shí)不眠不休連續(xù)作業(yè)。該船計(jì)劃進(jìn)塢時(shí)間原本為13天，時(shí)間應(yīng)該還很充裕，為什么非要通宵作業(yè)呢？
“嘉庚”號科考船是廣船國際承建的新船型，對于多波束這種關(guān)鍵設(shè)備的安裝沒有先例可尋。而且這艘船所有設(shè)備的安裝精度都要求極高，安裝過程會出現(xiàn)的問題無法預(yù)計(jì)，只有把所有的工作都往前趕，把可能會遇到的問題都提前暴露出來，才能保證最終節(jié)點(diǎn)。
事實(shí)也是如此。如在船用多普勒流速剖面儀（ADCP）系統(tǒng)安裝內(nèi)徑上，船東要求透聲板底與換能器底面內(nèi)徑安裝距離誤差值不能超過1.2厘米。為解決這一問題，電裝、機(jī)裝等多個(gè)單位群策群力，連夜加工尼龍墊片和護(hù)套，嘗試了3次，才最終達(dá)到要求。
當(dāng)最后一個(gè)換能器卡上座架，擰緊螺絲之后，夏大科考船船東代表帶頭鼓掌，為連續(xù)作戰(zhàn)的師傅們致敬。
