總部位于德國的渡輪船東和運營商TT Line已經(jīng)接收了其第二艘綠色客滾船-液化天然氣動力的彼得潘號（Peter Pan）。
28日上午在中國金陵造船廠舉行的簽字儀式上，RoPax渡輪被移交。該船長230米，寬31米，配有MAN Energy Solutions公司生產(chǎn)的雙燃料發(fā)動機，可由LNG提供動力。該船2021年7月份下水，經(jīng)過16個月的水下工程，最終順利交付。
通過改用液化天然氣，TT Line預(yù)計每年可減少93%的顆粒物排放量，減少98%的氧化硫排放量，82%的氮排放量，與MGO相比，二氧化碳排放量可減少22%。
該船的設(shè)計還包括其他環(huán)境特征，如電動汽車的充電點、螺旋槳軸的空氣密封、改進(jìn)的流體動力學(xué)以及帶有特殊設(shè)計的球形船首的優(yōu)化船體。
該公司的“綠色船舶”概念設(shè)計用于運載800名乘客和200多輛鉸接卡車、拖車和集裝箱。該綠色船舶設(shè)計是與哥本哈根設(shè)計公司OSK Shiptech合作開發(fā)的。
彼得潘計劃于12月前往波羅的海，TT Line計劃于2023年初投入運營。
今年3月，其姊妹船尼爾斯·霍爾格松（Nils Holgersson）交付。
總經(jīng)理Bernhard J.Termühlen表示：“在經(jīng)歷了TT Line歷史上第七艘新造船Nils Holgersson的成功旺季后，我們更期待著第二艘綠色船新的Peter Pan號即將投入使用?！?。
在中國南京交付幾天后，這艘船即將開始為期49天的旅程，駛向Travemünde。首先，貨物在中國裝載，然后運往北歐。避免空航對于TT Line來說尤其可取，因為它對首航的環(huán)境足跡有著重大的積極影響。
在新加坡、科倫坡（斯里蘭卡）和吉達(dá)（沙特阿拉伯）停留后，該船繼續(xù)通過蘇伊士運河進(jìn)入地中海。在Zeebrugge港，將卸下運輸?shù)呢浳?，并安排設(shè)備和服務(wù)人員在波羅的海渡輪內(nèi)進(jìn)行設(shè)備工作，為船舶首次商業(yè)航行做好準(zhǔn)備。最后，環(huán)繞丹麥北部的路線通向特拉韋明德。預(yù)計將于2023年第一季度中期投入定期服務(wù)。
與她的姊妹船尼爾斯·霍爾格松號一樣，新彼得潘號也有許多面向未來的技術(shù)可供選擇。
TT Line首席運營官Andreas Sch?rli表示：“多年來，可持續(xù)性一直是TT Line的首要任務(wù)。因此，我們的新綠色船舶配備了各種環(huán)保技術(shù)，以最大限度地減少我們的生態(tài)足跡，從而為保護(hù)波羅的海做出貢獻(xiàn)，這是理所當(dāng)然的。”。
對新船的需求很高：Nils Holgersson和Peter Pan綠色船是波羅的海南部第一艘能夠使用環(huán)境友好型的液化天然氣（LNG）的渡輪，目前被認(rèn)為是最清潔的船舶燃料，并獲準(zhǔn)使用完全準(zhǔn)備好的生物L(fēng)NG。
除了環(huán)保燃料，對環(huán)保技術(shù)的進(jìn)一步持續(xù)投資也是創(chuàng)新的：節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)可確保最低能耗。發(fā)動機熱回收系統(tǒng)節(jié)省了額外的能量。綠船還配備了LED光源，可將功耗降低80%，并確保使用壽命延長十倍。優(yōu)化后的船體，包括一個特別設(shè)計的球形船首，在考慮到船舶的速度分布的情況下，可降低燃料消耗。帶有附加氣室的特殊軸封可防止?jié)櫥偷乃廴尽V泛的污染源管理節(jié)約了資源，只使用環(huán)保的冷卻水添加劑和清潔劑。盡量避免使用塑料制品。通常，選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵方面是解決方案的環(huán)境友好性。新綠色船舶90%以上的技術(shù)由歐洲供應(yīng)商提供。此外，乘客可以在汽車甲板上使用充電站，在那里電動車輛可以在穿越期間方便地充電。
可持續(xù)行動也適用于船上的生活。來自瑞典的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品、預(yù)先預(yù)訂餐食（同時避免食物浪費）、可重復(fù)使用的陶器和船上商店的可持續(xù)產(chǎn)品。
TT Line提供連接德國最大的波羅的海港口Travemünde和Rostock，以及波蘭的winouj?cie和立陶宛的Klaip?da與瑞典南部交通樞紐Trelleborg的交通服務(wù)，擁有八艘現(xiàn)代化的RoPax渡輪。
