中新網(wǎng)上海7月30日電(單興 張亨偉)韓國當(dāng)?shù)貢r間7月29日，交通運(yùn)輸部上海打撈局對外宣布，正在韓國全羅南道珍島郡附近海域進(jìn)行的“世越號”打撈工程在經(jīng)過連續(xù)多日的緊張作業(yè)，于當(dāng)日下午18時18分，順利完成首批18根托底鋼梁的穿引作業(yè)，這也標(biāo)志著工程第二階段作業(yè)取得圓滿成功。
據(jù)悉，“世越號”打撈共分四個作業(yè)階段，其中首階段的預(yù)調(diào)查、抽油和封窗作業(yè)已于2015年底完成，第二階段的抬吊船艏和首批鋼梁穿引則是整個工程的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)現(xiàn)場通過浮吊船對沉船船艏抬吊，使船艏離底并向上抬高10米(船體縱傾約5度)，之后在船身下插入預(yù)先放置在海底的托底鋼梁。
船頭起吊作業(yè)中，共需要安裝7只外置橡皮氣囊可為沉船提供的外浮力約1400噸?！￡惾A東 攝
據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，第二階段作業(yè)于2015年11月初啟動，共計作業(yè)268天，期間相繼完成了重力錨拉力試驗(yàn)、19個密閉艙室的充氣試驗(yàn)、重點(diǎn)艙室漏氣點(diǎn)封堵，并實(shí)施了艙內(nèi)浮力的建立、內(nèi)置氣囊安裝、抬吊船艏的千斤穿引、外置橡皮氣囊和鋼質(zhì)浮筒安裝、沉船兩側(cè)的海底整平、船艏系固系統(tǒng)安裝、抬吊船艏以及托底鋼梁穿引等一系列高難度施工作業(yè)環(huán)節(jié)。
現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理蔣巖在接受采訪時表示：“船艏抬吊和穿引托底鋼梁，不僅是整個工程中最重要的作業(yè)階段，也是整個工程中所占技術(shù)比重最大的核心作業(yè)環(huán)節(jié)，很多技術(shù)和施工工藝都具備重大創(chuàng)新的特點(diǎn)，在世界打撈領(lǐng)域中均屬首次運(yùn)用。”
現(xiàn)場打撈總監(jiān)王偉平透露：“工程后續(xù)作業(yè)還要將剩余的托住沉船船艉的鋼梁完成穿引，待沉船整體打撈的平衡吊架運(yùn)抵現(xiàn)場后，與托底鋼梁完成連接后，就將進(jìn)入第三階段的沉船的整體起吊和將沉船搬移至浮船塢等作業(yè)環(huán)節(jié)。”
據(jù)統(tǒng)計截至2016年7月25日，承擔(dān)此次打撈作業(yè)任務(wù)的交通運(yùn)輸部上海打撈局和韓國OCEANC&I組建的中韓企業(yè)聯(lián)合體，已先后投入了10余艘作業(yè)船舶和近500名施工作業(yè)人員組成的打撈作業(yè)力量，其中作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成潛水作業(yè)3798人次，水下作業(yè)總時間超過2800小時。
韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米。空船重量6113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明。2015年7月，上海打撈局與韓國OCEANC&I公司組成的中韓打撈聯(lián)合體以“鋼梁托底”的人性化打撈方案獲得韓國海洋水產(chǎn)部認(rèn)可，并簽署了打撈合同，并于同年8月12日正式赴韓實(shí)施“世越號”打撈任務(wù)。
據(jù)悉，“世越號”打撈共分四個作業(yè)階段，其中首階段的預(yù)調(diào)查、抽油和封窗作業(yè)已于2015年底完成，第二階段的抬吊船艏和首批鋼梁穿引則是整個工程的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)現(xiàn)場通過浮吊船對沉船船艏抬吊，使船艏離底并向上抬高10米(船體縱傾約5度)，之后在船身下插入預(yù)先放置在海底的托底鋼梁。
船頭起吊作業(yè)中，共需要安裝7只外置橡皮氣囊可為沉船提供的外浮力約1400噸?！￡惾A東 攝
據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，第二階段作業(yè)于2015年11月初啟動，共計作業(yè)268天，期間相繼完成了重力錨拉力試驗(yàn)、19個密閉艙室的充氣試驗(yàn)、重點(diǎn)艙室漏氣點(diǎn)封堵，并實(shí)施了艙內(nèi)浮力的建立、內(nèi)置氣囊安裝、抬吊船艏的千斤穿引、外置橡皮氣囊和鋼質(zhì)浮筒安裝、沉船兩側(cè)的海底整平、船艏系固系統(tǒng)安裝、抬吊船艏以及托底鋼梁穿引等一系列高難度施工作業(yè)環(huán)節(jié)。
現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理蔣巖在接受采訪時表示：“船艏抬吊和穿引托底鋼梁，不僅是整個工程中最重要的作業(yè)階段，也是整個工程中所占技術(shù)比重最大的核心作業(yè)環(huán)節(jié)，很多技術(shù)和施工工藝都具備重大創(chuàng)新的特點(diǎn)，在世界打撈領(lǐng)域中均屬首次運(yùn)用。”
現(xiàn)場打撈總監(jiān)王偉平透露：“工程后續(xù)作業(yè)還要將剩余的托住沉船船艉的鋼梁完成穿引，待沉船整體打撈的平衡吊架運(yùn)抵現(xiàn)場后，與托底鋼梁完成連接后，就將進(jìn)入第三階段的沉船的整體起吊和將沉船搬移至浮船塢等作業(yè)環(huán)節(jié)。”
據(jù)統(tǒng)計截至2016年7月25日，承擔(dān)此次打撈作業(yè)任務(wù)的交通運(yùn)輸部上海打撈局和韓國OCEANC&I組建的中韓企業(yè)聯(lián)合體，已先后投入了10余艘作業(yè)船舶和近500名施工作業(yè)人員組成的打撈作業(yè)力量，其中作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成潛水作業(yè)3798人次，水下作業(yè)總時間超過2800小時。
韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米。空船重量6113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明。2015年7月，上海打撈局與韓國OCEANC&I公司組成的中韓打撈聯(lián)合體以“鋼梁托底”的人性化打撈方案獲得韓國海洋水產(chǎn)部認(rèn)可，并簽署了打撈合同，并于同年8月12日正式赴韓實(shí)施“世越號”打撈任務(wù)。
