航運(yùn)界網(wǎng)消息，過(guò)去幾周油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇推動(dòng)了油輪價(jià)格上漲，船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中表示：“在價(jià)格普遍上漲的情況下，油輪的資產(chǎn)價(jià)值也在上漲。我們的數(shù)據(jù)顯示，VLCC和蘇伊士油輪的價(jià)值大幅升值，但新造船和二手船價(jià)格上漲之間存在顯著差異。”
Gibson的資產(chǎn)價(jià)值數(shù)據(jù)顯示，今年年初，VLCC和蘇伊士油輪的新造船價(jià)格分別增長(zhǎng)了5%，而在過(guò)去的12個(gè)月里，它們分別增長(zhǎng)了17%和13%。這是由原材料成本上升、船廠數(shù)量減少以及集裝箱船等其他船只的相對(duì)定價(jià)推動(dòng)的。由于大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的總體通脹平均約為8-10%，新造船價(jià)格也感受到了壓力，但與2021年下半年相比，今年的漲幅可能會(huì)放緩。
Gibson還提到：“然而，二手油輪的情況就大不一樣了，價(jià)格上漲得更快，5年齡的超大型油輪和蘇伊士油輪船從年初至今分別上漲了17%和23%，這反映了與新造船相比的相對(duì)價(jià)值。例如，一艘超大型油輪的訂單價(jià)格估計(jì)為1.2億美元，而一艘5年齡的超大型油輪的訂單價(jià)格為8500萬(wàn)美元，與造價(jià)更高、交貨時(shí)間更長(zhǎng)的新船相比，其改裝經(jīng)濟(jì)性更有利?！?/p>
“最有趣的資產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)，或許是10年及以上的資產(chǎn)價(jià)格區(qū)間，其漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了更廣泛的通脹指標(biāo)?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，漲幅最大的是已有15年歷史的蘇伊士油輪，今年的漲幅令人印象深刻，達(dá)到了58.5%，而已有10年歷史的超大型油輪的漲幅為20.5%。這主要是由于來(lái)自中東、俄羅斯和亞洲買家的詢盤增加，這些買家希望建立一支運(yùn)載俄羅斯原油的老式油輪船隊(duì)。一旦歐盟對(duì)俄羅斯石油的制裁全面生效，銷售環(huán)境可能會(huì)變得更加嚴(yán)峻，對(duì)于那些希望在此之前處理舊油輪的業(yè)主來(lái)說(shuō)，這種價(jià)格上漲也提供了一個(gè)有吸引力的資產(chǎn)交易機(jī)會(huì)。這也是一個(gè)尋求更有利的船隊(duì)更新的機(jī)會(huì)，可以在價(jià)值飆升期間處理舊船，并將收益再投資于更年輕的噸位。
Gibson補(bǔ)充說(shuō)：“從根本上說(shuō)，這些都助長(zhǎng)了油輪日益樂(lè)觀的前景。隨著大型油輪產(chǎn)生現(xiàn)金流的能力提高，強(qiáng)勁的收益理論上應(yīng)該會(huì)支持這些較高的資產(chǎn)價(jià)值，盡管經(jīng)濟(jì)不確定性的增加和全球衰退的風(fēng)險(xiǎn)表明，在投資時(shí)機(jī)方面需要謹(jǐn)慎?？傮w而言，相對(duì)于過(guò)去20個(gè)月的長(zhǎng)期低迷，油輪市場(chǎng)的投資前景有所改善，這引起了潛在投資者的注意，同時(shí)油輪所有者可能會(huì)考慮他們的下一步行動(dòng)。”
