8月5日，由中國船舶集團旗下廣船國際為交銀租賃建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船簽字交付。
廣船國際副總經(jīng)理周旭輝“云簽字”交船
11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船是華南地區(qū)建造交付的首型LNG雙燃料動力成品油船，該系列船1號船于今年5月份交付。在該船的建造中，參建團隊充分借鑒首制船建造經(jīng)驗，先后克服了雨水、高溫等重重困難，實現(xiàn)了碼頭周期、試航周期、LNG氣體加注時間較首制船明顯縮短，推動了廣船國際雙燃料油船建造技術(shù)和建造模式逐步走向成熟，為后續(xù)船建造樹立了標桿。
該型船共計劃建造8艘，在研制過程中成功攻克了船舶性能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化、船舶振動噪音、雙燃料系統(tǒng)設(shè)計、高效工藝應(yīng)用、船舶網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，具有空船重量輕、載貨能力強、貨油艙容大、綠色節(jié)能佳、船舶油耗低等優(yōu)點，在性能、能耗指標，空船重量、零件數(shù)量、環(huán)保性能和智能化水平以及可靠性等方面均達到了同類型船舶的世界頂尖水平。在LNG燃料模式下，對比燃油可減排顆粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上，在船舶減排、低碳技術(shù)發(fā)展方面代表了航運業(yè)和造船業(yè)未來發(fā)展方向，深受船東青睞。
該船建造過程受到了雨水、高溫等因素的輪番影響，參建團隊充分發(fā)揚“求真務(wù)實、擔(dān)當(dāng)進取”的企業(yè)作風(fēng)，在各個建造階段較1號船都取得了明顯進步，在該船建造過程中涌現(xiàn)出了一系列先進人物和事跡，為此公司還專門印發(fā)了表揚通報，對相關(guān)單位和個人給予表揚。
六大建造亮點
1、持續(xù)攻堅克難，試航實現(xiàn)“油氣二合一”
該型船項目經(jīng)理姜輝、2號船建造經(jīng)理吳楚航以小時為單位制定周密作業(yè)計劃，各相關(guān)單位密切配合，順利實現(xiàn)6月25日空船測量、7月6日管路惰化冷罐、7月13日出航等多個重要節(jié)點計劃，為試航項目順利推進奠定了扎實基礎(chǔ)。在全體試航人員的努力下，試航項目環(huán)環(huán)相扣，24小時不間斷推進，高質(zhì)高效完成了公司首次“油氣二合一”試航，縮短了試航周期約4天，有效增強了公司在雙燃料船建造領(lǐng)域的核心競爭力。
2、精心策劃配合，技術(shù)質(zhì)量團隊獲肯定
在公司副總工程師黃雋帶領(lǐng)下，李占雄、張?zhí)炱?、朱萬武、盧運鋒等技術(shù)人員通過合理分拆重組試驗步驟及內(nèi)容，實現(xiàn)了航行試驗大綱的高效優(yōu)化。試航期間，首志平、王剛、陳亨林、馮燕茹、李登華等各專業(yè)技術(shù)主辦結(jié)合1號船的試航經(jīng)驗，以問題為導(dǎo)向，不斷完善試航前船舶技術(shù)狀態(tài)。馮海波、林培森、王遂生等質(zhì)量管理團隊與船東船檢緊密配合，取得了船東船檢的充分信任，有力保障了試航項目快速推進。
3、積極應(yīng)對不利影響，保障物資供應(yīng)
2021年底，該船供氣系統(tǒng)廠商遭遇雪災(zāi)及疫情“雙重沖擊”，生產(chǎn)和貨物運輸都遇到困難，物資部主動協(xié)助供應(yīng)商提前辦好發(fā)運手續(xù)，第一時間將設(shè)備運出，及時保障了分段總組的生產(chǎn)需求。該船鑄件生產(chǎn)廠商因受到限電影響導(dǎo)致進度不理想，物資部及時向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門提出專題申請并被采納，保證了生產(chǎn)節(jié)點。
4、優(yōu)化工藝方案，縮短20%分段建造時間
在11萬噸LNG雙燃料原油船2號船的分段制作中，制造部充分發(fā)揮黨員干部的先鋒模范作用，創(chuàng)新優(yōu)化舭部分段建造工藝和煙囪建造方案，將分段建造時間縮短20%，為后道工序創(chuàng)造了條件。
5、搶抓節(jié)點進度，出塢前實現(xiàn)發(fā)電機動車
參建團隊加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與時間賽跑，通過總結(jié)首制船建造經(jīng)驗，優(yōu)化施工工藝，使LNG罐吊裝澆筑環(huán)氧作業(yè)時間縮短了一半。在出塢前完成了機艙區(qū)23個系統(tǒng)和37個艙室的完整性報驗。
6、精心策劃配合，壓縮試航周期27小時
試航期間，調(diào)試課課長文權(quán)清組織1號船調(diào)試骨干魯國強、彭秋元、陳黎雄以老帶新方式，帶領(lǐng)王建科等新員工根據(jù)試航大綱要求，不斷優(yōu)化試航程序，按照“不停航調(diào)整吃水、相同主機工況項目合并”的原則，節(jié)約了調(diào)整吃水、油氣模式交替切換共計27小時。機裝課王孚斌、郭存德、鄧永升，甲裝課王澤宇、梁偉星、李文杰，電裝課趙立東、吳林積極主動作為，表現(xiàn)突出，為該船創(chuàng)造最短試航周期作出了積極貢獻。
