由于載有大量汽車的滾裝船發(fā)生火災(zāi)事件頻發(fā)，越來越多汽車運輸船承運人開始拒絕運輸存在風(fēng)險的二手電動汽車（EVs）。
日本商船三井（MOL）是最新公開表示將放棄運輸二手電動汽車的公司，該公司經(jīng)營著全球最大的汽車運輸船隊之一，其旗下6400車汽車運輸船“Felicity Ace”輪年初在亞速爾群島附近因傳說鋰離子電池起火沉沒。據(jù)律師事務(wù)所Vinson&Elkins稱，該船損失約為5億美元。
這起事故是自2019年以來第四起涉及電動汽車的大型汽車運輸船起火。
盡管不是每次火災(zāi)都由電動汽車起火引起的，但船上火情一旦蔓延開來，電動汽車就會變成“助燃劑”，著火的鋰離子電池溫度可以達到2700多攝氏度。
商船三井一位發(fā)言人接受采訪時表示，最新政策僅適用于二手電池驅(qū)動的汽車，不適用于混合動力汽車?！耙郧皩τ蛙囘\輸進行的安全檢查并不適用于電動汽車。最近我們運輸?shù)亩蛛妱悠嚁?shù)量不斷增加，因我們決定審查運輸標準，暫停接受二手電池驅(qū)動的汽車預(yù)訂。”
此外，根據(jù)澳大利亞汽車新聞網(wǎng)站GoAuto報道，其他一些汽車運輸公司也決定在今年停止運輸二手電動汽車。
總部位于倫敦的律師事務(wù)所Watson Farley&Williams在最近的一份報告中表示，雖然不清楚電動汽車是否比傳統(tǒng)汽車更容易起火，但普遍認為其后果可能更具災(zāi)難性且更難以處理。
“如果工作人員沒有意識到撲滅電動汽車火災(zāi)需要采用與撲滅傳統(tǒng)汽車火災(zāi)不同的技術(shù)，那么很容易看到事故全損。證據(jù)表明，目前的滅火和淋水系統(tǒng)將不足以應(yīng)對這種新的風(fēng)險，需要設(shè)計新的系統(tǒng)并將其納入船舶設(shè)計。”Watson Farley&Williams稱。
無獨有偶，就在今年2月16日，一艘載有近4000輛豪車的貨輪，開到大西洋正中央的時候突然著火，在遮天蔽日的濃煙中，4000輛豪車熊熊燃燒。直升機救出船員之后，貨船還在燃燒，船上的高端汽車已被燒毀。據(jù)劇透社報道，船上裝有鋰電池的電動汽車很可能是貨船起火的原因。
而就在近日，美國船級社（ABS）宣布更新了船舶運輸電動汽車的相關(guān)規(guī)定。
ABS表示，經(jīng)過一年多的努力，ABS與包括滾裝船運營商在內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家合作，在ABS《海船規(guī)范》中引入了新的要求。這些要求包括補充火災(zāi)探測、報警和消防設(shè)備，以及與車輛充電有關(guān)的規(guī)定。
由于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海上運輸含電池電動車的數(shù)量不斷增加，給海運業(yè)帶來了更多風(fēng)險。ABS稱，該社是業(yè)內(nèi)首個調(diào)整規(guī)范以應(yīng)對這種風(fēng)險的船級社。
“盡管最近的事故并未影響到入級ABS的船舶，但滾裝船運載的車輛性質(zhì)正在發(fā)生變化。ABS更新規(guī)范是為了應(yīng)對電池驅(qū)動的電動汽車帶來的風(fēng)險，以及這些類型的汽車給運輸商帶來的特殊問題。”ABS全球工程與技術(shù)高級副總裁Patrick Ryan說。
據(jù)悉，新修訂的規(guī)范于2022年7月1日起對新建船舶生效。
