《路透社》報導(dǎo)，由于受到全球原物料商品貿(mào)易量大減的沖擊，商品航運業(yè)務(wù)市場日益縮減，全球散裝航運業(yè)者正在想盡方法保留住手中現(xiàn)金，盼透過“以拖待變”的方法，度過這次全球貿(mào)易景氣大蕭條的危機。
據(jù)統(tǒng)計，因為銀行業(yè)者害怕航運業(yè)爆發(fā)違約危機，故已大幅縮減對航運等行業(yè)的貸款規(guī)模，估計當(dāng)前航運業(yè)的融資缺口高達(dá)300億美元，許多航運業(yè)者的財務(wù)狀況可以說已經(jīng)山窮水盡。
顧問公司KaratzasMarineAdvisors&Co業(yè)務(wù)部門主管BasilKaratzas表示：“雖然今年以來BDI干散貨運指數(shù)已有所回升，但綜合來看，全球干散貨運市場前景仍舊可以說是十分暗淡，同時市場對于該行業(yè)能夠復(fù)蘇的信心也是非常微小。”
今年二月中旬BDI指數(shù)還曾經(jīng)跌至290點，創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄。而雖然今年以來BDI指數(shù)已大漲26.57%至605點，但是與2008年的歷史高點11771點相比，仍舊是暴跌了94.86%之多，顯示全球貿(mào)易景氣在這八年多來日漸低迷。
英國航運資產(chǎn)管理公司首席執(zhí)行長TonyFoster對此嚴(yán)正提醒道：“我們認(rèn)為航運業(yè)在2018之前恐怕都不會好轉(zhuǎn)，各大航商應(yīng)該作好準(zhǔn)備因?qū)@次的航運業(yè)大蕭條。”
今年三月，日本知名航運集團商船三井(MitsuiOSKLines)(9104-JP)宣布將重整旗下的干散貨運部門，采取縮減業(yè)務(wù)規(guī)模、出售船舶等方式，以進(jìn)一步地削減成本。
而其他大型干散貨運航運商如希臘船商GlobusMaritime也已與貸款銀行簽署備忘錄，來延后償還原定于今年到期的貸款債務(wù)。GlobusMaritime首席執(zhí)行長說道：“通過這樣的做法，我們才能夠稍稍減輕公司當(dāng)前所面臨的財務(wù)壓力。”
但當(dāng)前全球貿(mào)易量大幅暴減的沖擊，影響程度將不僅只有航運業(yè)，全球造船業(yè)也將迎來一波劇烈的重整裁員潮。
據(jù)《韓國日報》于四月初報導(dǎo)，韓國造船廠今年第一季共只接到9艘新船訂單。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓國造船業(yè)第一季度只有現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustries)(009540-KR)接獲了六艘大船訂單，和Yeunsoo的三艘運載化學(xué)產(chǎn)品的小船訂單，而其他國際知名造船廠如三星重工(SamsungHeavyIndustries)(010140-KR)和大宇造船(DSME)(042660-KR)則是“掛零”表現(xiàn)，一艘新船訂單都沒有接獲。
據(jù)船舶運輸資訊提供商ClarksonResearchServices表示，這是韓國造船業(yè)過去15年來，首次出現(xiàn)單季僅接獲個位數(shù)訂單的成績，顯示在近年來全球貿(mào)易量低迷的沖擊之下，造船業(yè)的景氣寒冬恐怕還有一段很長的路要走。
