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臺灣國際造船自己下單造船當(dāng)船東

   2021-09-02 船海裝備網(wǎng)7750
核心提示:9月1日,中國臺灣國際造船股份有限公司發(fā)布公告稱,該公司將自建一批集裝箱船,以拓展集裝箱船租賃業(yè)務(wù),該批新船預(yù)算造價(jià)約55億

9月1日,中國臺灣國際造船股份有限公司發(fā)布公告稱,該公司將自建一批集裝箱船,以拓展集裝箱船租賃業(yè)務(wù),該批新船預(yù)算造價(jià)約55億新臺幣~70億新臺幣,約合2億美元~2.5億美元。


該公司稱,由于新冠疫情持續(xù)延燒,內(nèi)陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩,及全球經(jīng)濟(jì)活動與消費(fèi)習(xí)慣改變,導(dǎo)致船舶貨柜運(yùn)能需求大增,貨柜船運(yùn)費(fèi)與租金持續(xù)高漲,全球航商需船殷切緊迫,加上國際海事組織(IMO)將于2023年起強(qiáng)制執(zhí)行減排政策,將加速老舊船只淘汰速度,導(dǎo)致貨柜航運(yùn)市場對新船需求旺盛。因此董事會決定自建支線型貨柜船,提供更早船舶檔期及更優(yōu)性能的船型,布局船舶租賃業(yè)務(wù)搶攻貨柜航運(yùn)市場商機(jī),也突破航運(yùn)景氣循環(huán),與低價(jià)競爭對造船產(chǎn)業(yè)不利的窘境。


但是臺船在公告中并未披露該批箱船的具體數(shù)量和船型。


臺船表示,將參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業(yè)務(wù),以配合造船景氣調(diào)整船廠產(chǎn)能,建造成熟同型船,并強(qiáng)化節(jié)能設(shè)計(jì),除達(dá)到國際海事組織在能源效率指針的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外,在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現(xiàn)均優(yōu)于同級船。


臺船也為長榮B-type與陽明C-type各建造10艘此型2800 TEU貨柜船,屬于亞洲航線熱門的支線船型(Feeder Type)主力,該型船目前市場接受度高,深受航商與市場肯定,更分別榮登英國皇家造船工程師學(xué)會(RINA)2017與2020年世界名船錄的封面。


一般船舶使用年限約為20年,臺船指出,該等級支線型貨柜船(2500 TEU至3200 TEU),根據(jù)國際前三大海運(yùn)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)之一克拉克森(Clarksons)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)有世界船舶總數(shù)為466艘,船齡15年以上有183艘,3年后船齡達(dá)15年更將達(dá)308艘。目前支線型貨柜航運(yùn)市場需求持穩(wěn)增溫,藉此優(yōu)異船型拓展臺船船舶租賃業(yè)務(wù),預(yù)期可創(chuàng)造營收增加獲利。并且未來商船本業(yè)可做彈性造船租船調(diào)節(jié),并視航運(yùn)市場需求變化采進(jìn)可攻退可守策略,強(qiáng)健財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。


今年上半年,臺船營業(yè)利益經(jīng)歷6季赤字,終于轉(zhuǎn)盈,但業(yè)績靠的不是商船,而是所謂的“國艦國造”訂單和離岸風(fēng)電海事工程業(yè)務(wù)。


截至6月底,臺船手上的商船訂單只有4艘,軍艦及公務(wù)船就有26艘。該船廠表示,商船多半是個(gè)別根據(jù)船東需求客制,獲利空間有限;但“國艦”及公務(wù)船只要造出一艘,就能量產(chǎn)復(fù)制數(shù)艘,獲利的彈性較大。


在這樣的環(huán)境下,臺船開始布局新模式,學(xué)習(xí)日本船廠,自建貨柜船租給航運(yùn)商營運(yùn),若市場船價(jià)對臺船有相當(dāng)獲利空間,再收回售出。


 
標(biāo)簽: 臺灣國際造船
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