油價跌，面臨撤單風(fēng)險，油價漲，又將造成供給過剩，中國船廠在建的大量鉆井平臺或?qū)⒊蔀橛绊懭蚝９な袌鰪?fù)蘇的“大麻煩” 。
據(jù)悉，截止目前為止，中國船廠在建的鉆井平臺約有近60座還沒有獲得租船合同，一旦船東撤單，這些中國船廠將存在著嚴(yán)重風(fēng)險，而即使油價回升，這些過剩的鉆井平臺也足以給市場帶來巨大的打擊。
目前，海工市場上鉆井平臺及海工支援船（OSV）存在著嚴(yán)重的供給過剩問題。即使油價回升，供給過剩問題也將繼續(xù)給海工市場帶來沉重壓力，鉆井平臺建造商預(yù)計將長期面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
隨著全球油價暴跌，海上油氣市場活動迅速減少，鉆井平臺及海工船船隊利用率和日租金均不斷下滑。這也給海工船廠帶來了不利影響。
新加坡鉆井平臺建造商吉寶岸外與海事的首席執(zhí)行官周耀源認(rèn)為，對于鉆井平臺建造市場而言，雖然有預(yù)測稱油價將重新回升，但考慮到供給過剩問題，預(yù)計這一市場的復(fù)蘇將有一定延遲。
周耀源指出，目前，中國海工船廠建造的鉆井平臺約有近60座未能獲得租船合同，即使油價回升，這些鉆井平臺也足以給市場帶來打擊。
目前，中國海工船廠遭受的撤單并不多。由于船東只需要支付5%甚至更少的預(yù)付款，因此，一旦鉆井平臺建造完工后市場依然維持疲軟，這些船東很可能會選擇撤單，拖欠高達(dá)95%的尾款。
周耀源稱，對于船廠而言，這無疑意味著更高的風(fēng)險；船東撤單之后，船廠將成為鉆井平臺所有人，然而，這些船廠并不知道如何處理相關(guān)資產(chǎn)。目前，這些中國船廠存在著嚴(yán)重風(fēng)險。另外，當(dāng)油價回升至70至80美元時，供給過剩問題也將導(dǎo)致市場延遲復(fù)蘇。
德國交通信貸銀行海工融資部門負(fù)責(zé)人Geir Sjurseth指出，他最擔(dān)心的是全球各類海工裝備的供給過剩問題，對于海工行業(yè)的復(fù)蘇來說，這將是最大的阻礙。Sjurseth表示，石油公司的盈虧平衡水平正在下降，市場復(fù)蘇可能并不需要油價回升至每桶80美元。
新加坡太古海洋開發(fā)公司（Swire Pacific Offshore Operations）總經(jīng)理Ron Mathison預(yù)計，三用工作船（AHTS）和平臺供應(yīng)船（PSV）日租金及利用率的回升還需要等待兩到三年時間。
目前，全球油價約為每桶40美元。Rystad Energy執(zhí)行合伙人Jarand Rystad預(yù)計，到2020年，油價可能會回升至每桶105美元。
Rystad稱，自2017年之后，海上勘探開發(fā)活動將出現(xiàn)新的增長；然而，鉆井平臺供給過剩問題卻將持續(xù)至2019年甚至2020年。即使油價回升到更高水平，這一市場的復(fù)蘇也將落后2至3年。
