作為傳統(tǒng)旺季，北半球夏季通常反映了船東的現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)果，并成為這些船東考慮未來計劃的時間段。通常資本市場和航運市場在這一季節(jié)都是出于穩(wěn)定但有所疲軟的狀況。然而，今年的夏天并不一如往常。
航運業(yè)作為全球最主要的運輸貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，運載了全球90%以上的原材料、制成品和能源產(chǎn)品，促成了當(dāng)前全球貿(mào)易的運作和發(fā)展。因此，航運業(yè)依賴于市場需求，而市場需求也受到世界各個地區(qū)和國家的經(jīng)濟變化、政治改變及戰(zhàn)爭影響而波動。而目前全球正處于戰(zhàn)后經(jīng)濟周期匯總最不穩(wěn)定的時間段，同時中東所爆發(fā)的民事及宗教戰(zhàn)爭也沒有消退的跡象。
在過去十年的時間里，中國經(jīng)濟迅速增長和美國及歐洲其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的消費需求也為航運業(yè)提供了強大的需求。這股熱潮直到2008金融市場崩潰而結(jié)束，但與此同時航運業(yè)已訂購了成千上萬的新造船，使得未來船隊運力增幅達(dá)到超過50%以上。同時，中韓造船業(yè)產(chǎn)能也出現(xiàn)了巨大的擴張。盡管在金融危機之后，一些訂船客戶的經(jīng)濟已經(jīng)停滯，甚至出現(xiàn)衰退，但中國經(jīng)濟仍在繼續(xù)增長。而無論是通過私募基金、公開股市還是像銀行借貸，船東仍在持續(xù)訂造新船，并通過出售新造船獲得短期利潤，從另一方面，這也顯示了航運市場仍在不斷擴張中。
而當(dāng)前，航運業(yè)在全球市場上還面臨其他挑戰(zhàn)，包括希臘經(jīng)濟崩潰，歐洲共同體尚未出現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇跡象等。而作為全球石油和天然氣的生產(chǎn)中心，中東動蕩則并沒有對航運業(yè)造成深遠(yuǎn)印象。盡管歐佩克將油價降低近50%也未能提升市場需求，但美國石油和天然氣供應(yīng)增長已經(jīng)有了一些實質(zhì)性的恢復(fù)。此外，美國和伊朗的核協(xié)議影響將使得伊朗石油及超大型油船船隊重回市場。
目前，新造船市場已擁有了巨量的原油船和成品油船訂單，這些新造船將在未來三年內(nèi)交付，但市場需求卻尚未出現(xiàn)增長跡象。而在運力過剩重壓下的市場里，仍有許多其他問題需要船東考慮，包括一些股權(quán)基金投資放緩，銀行不參與融資等問題。
航運業(yè)作為全球最主要的運輸貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，運載了全球90%以上的原材料、制成品和能源產(chǎn)品，促成了當(dāng)前全球貿(mào)易的運作和發(fā)展。因此，航運業(yè)依賴于市場需求，而市場需求也受到世界各個地區(qū)和國家的經(jīng)濟變化、政治改變及戰(zhàn)爭影響而波動。而目前全球正處于戰(zhàn)后經(jīng)濟周期匯總最不穩(wěn)定的時間段，同時中東所爆發(fā)的民事及宗教戰(zhàn)爭也沒有消退的跡象。
在過去十年的時間里，中國經(jīng)濟迅速增長和美國及歐洲其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的消費需求也為航運業(yè)提供了強大的需求。這股熱潮直到2008金融市場崩潰而結(jié)束，但與此同時航運業(yè)已訂購了成千上萬的新造船，使得未來船隊運力增幅達(dá)到超過50%以上。同時，中韓造船業(yè)產(chǎn)能也出現(xiàn)了巨大的擴張。盡管在金融危機之后，一些訂船客戶的經(jīng)濟已經(jīng)停滯，甚至出現(xiàn)衰退，但中國經(jīng)濟仍在繼續(xù)增長。而無論是通過私募基金、公開股市還是像銀行借貸，船東仍在持續(xù)訂造新船，并通過出售新造船獲得短期利潤，從另一方面，這也顯示了航運市場仍在不斷擴張中。
而當(dāng)前，航運業(yè)在全球市場上還面臨其他挑戰(zhàn)，包括希臘經(jīng)濟崩潰，歐洲共同體尚未出現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇跡象等。而作為全球石油和天然氣的生產(chǎn)中心，中東動蕩則并沒有對航運業(yè)造成深遠(yuǎn)印象。盡管歐佩克將油價降低近50%也未能提升市場需求，但美國石油和天然氣供應(yīng)增長已經(jīng)有了一些實質(zhì)性的恢復(fù)。此外，美國和伊朗的核協(xié)議影響將使得伊朗石油及超大型油船船隊重回市場。
目前，新造船市場已擁有了巨量的原油船和成品油船訂單，這些新造船將在未來三年內(nèi)交付，但市場需求卻尚未出現(xiàn)增長跡象。而在運力過剩重壓下的市場里，仍有許多其他問題需要船東考慮，包括一些股權(quán)基金投資放緩，銀行不參與融資等問題。
