縮短塢期是提升修船效益的重要手段之一。1月25日，“長定”輪順利完成塢內(nèi)工程，提前20小時(shí)放水出塢，本塢次僅用時(shí)220小時(shí)，完成約550噸的換板和船殼涂裝工程，并于2月1日提前三天完工交付。中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際所屬文沖修造再次刷新了同類工程海損船塢內(nèi)修理的周期記錄。
這一記錄，再次展現(xiàn)了文沖鐵軍的實(shí)力，詮釋了文沖人敢打硬仗、能打硬仗的精神。
船東在項(xiàng)目組總結(jié)會(huì)上說:“文沖修造是他見過的鐵工施工工藝最規(guī)范、施工質(zhì)量最好、修理速度最快的船廠。
項(xiàng)目組代表文沖修造對(duì)船東、船員在修理過程中的大力支持和配合表示贊賞和感謝，期待有更多的船來文沖修造修理，有更多的機(jī)會(huì)加深雙方的了解和合作。
“長定”輪為一艘臺(tái)灣籍7000TEU集裝箱船，隸屬于長榮海運(yùn)股份有限公司，于2020年12月11日進(jìn)入文沖修造修理。該輪從球鼻艏到6艙左右船底板均不同程度出現(xiàn)海損，海損工程涉及全船23個(gè)艙室，換板量約550噸，工程量大、分布范圍廣、工程施工環(huán)境復(fù)雜。
33個(gè)海損分段、550噸換板、7天完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)、7天完成所有分段預(yù)制和外觀報(bào)驗(yàn)，這就是文沖修造速度！
周密策劃穩(wěn)推進(jìn)
從接到“長定輪”海損修復(fù)的任務(wù)后，文沖修造項(xiàng)目組迅速組織各相關(guān)部門精心籌劃施工步驟，制定各項(xiàng)方案，不等不靠，與時(shí)間賽跑，爭取最快速度完成長線工程。
在整個(gè)塢修過程中，任何一步的工作安排都關(guān)系到塢期，非常關(guān)鍵。時(shí)間緊、任務(wù)重，項(xiàng)目組和工程部團(tuán)結(jié)一致，共同加強(qiáng)精細(xì)化和現(xiàn)場管理，分段施工細(xì)化到人。船體工程部及項(xiàng)目組管理人員堅(jiān)守塢底，蹲點(diǎn)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場的生產(chǎn)問題。每天召開兩次現(xiàn)場糾偏會(huì)，安全管理推行日檢制度，報(bào)驗(yàn)工作網(wǎng)格化分組進(jìn)行，管理和服務(wù)工作細(xì)化到末端，有效確保了各項(xiàng)工作忙而不亂，穩(wěn)步推進(jìn)。
爭分奪秒搶進(jìn)度
33個(gè)分段正常出圖周期為14天，還不包括工藝圖紙、舾裝圖紙、分段測量表的設(shè)繪和發(fā)放。技術(shù)部迎難而上、挑燈夜戰(zhàn)，7天內(nèi)完成了33個(gè)分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，合計(jì)出圖180多份，創(chuàng)造了出圖記錄，保障了該項(xiàng)目的重大生產(chǎn)任務(wù)節(jié)點(diǎn)。
為了縮短塢內(nèi)時(shí)間，在排塢墩時(shí)，工程部提前把平底部分的分段擺放在塢底，分兩期進(jìn)行施工，大大減少了施工周期，縮短了塢期。
在接到該輪的工程任務(wù)后，船體工程部迅速組織相關(guān)人員開展生產(chǎn)前的策劃工作，提前做好勞動(dòng)力等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。在該輪進(jìn)廠后，結(jié)合工程勘驗(yàn)、施工方案、出圖計(jì)劃及塢期安排等實(shí)際情況，按照33個(gè)分段合理進(jìn)行勞動(dòng)力分配，第一時(shí)間安排工程材料的下料、加工等作業(yè)。
現(xiàn)場勘驗(yàn)描圖
在整個(gè)分段預(yù)制及現(xiàn)場施工過程中，項(xiàng)目組、質(zhì)量部積極協(xié)調(diào)跟蹤船東、船檢進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，為后續(xù)生產(chǎn)施工節(jié)約了寶貴的時(shí)間。施工過程中，工程部時(shí)刻與技術(shù)部進(jìn)行工藝聯(lián)動(dòng)，從現(xiàn)場草圖描繪、分段劃分、施工方案、圖紙繪制等方面相互協(xié)助、通力配合，船體工程部抽調(diào)4名工藝員支援技術(shù)部進(jìn)行繪圖，技術(shù)部專家鐘偉懷深入現(xiàn)場，帶領(lǐng)工藝員及設(shè)計(jì)員就地解決生產(chǎn)過程中的問題，為生產(chǎn)提供了有力的工藝技術(shù)保障。
項(xiàng)目組合理協(xié)調(diào)、布置現(xiàn)場生產(chǎn)任務(wù)，合理利用1號(hào)塢北和3號(hào)風(fēng)雨棚等有限的場地進(jìn)行分段預(yù)制。同時(shí)，船上的施工準(zhǔn)備工作同步進(jìn)行：在進(jìn)塢前完成了內(nèi)底板工藝孔的開設(shè)；一期分段按施工方案提前完成預(yù)切割；所有分段的吊環(huán)全部提前焊接完成；葫蘆索具全部掛置好……充分的準(zhǔn)備工作為塢內(nèi)修理周期的縮減爭取了寶貴時(shí)間。
塢修工程部根據(jù)分段進(jìn)度，緊隨其后，在進(jìn)塢前三天就完成了所有分段的涂裝工作。
1月15日
第一批分段全部按要求提前進(jìn)入塢底，確保正常放水。
1月16日
塢內(nèi)剛抽干水，一期分段開始按計(jì)劃進(jìn)行切割作業(yè)，隨后開始舊分段吊離，新分段的安裝。
1月18日
新裝分段陸續(xù)開始裝配報(bào)驗(yàn)。
1月19日
二期分段開始切割……
1月22日
在項(xiàng)目組及船體工程部相關(guān)人員的共同努力下，塢內(nèi)安裝分段開始陸續(xù)進(jìn)行外觀報(bào)驗(yàn)，并于1月23日完成所有船底板進(jìn)行外觀、抽真空?qǐng)?bào)驗(yàn)，交付涂裝。
1月25日
15:00完成最后塢檢。
1月25日18:00丨出塢
1#塢放水，20:00全部海損區(qū)域看漏結(jié)束，“長定”輪提前20小時(shí)出塢。
船東在項(xiàng)目組總結(jié)會(huì)上說:“文沖修造是他見過的鐵工施工工藝最規(guī)范、施工質(zhì)量最好、修理速度最快的船廠。
項(xiàng)目組代表文沖修造對(duì)船東、船員在修理過程中的大力支持和配合表示贊賞和感謝，期待有更多的船來文沖修造修理，有更多的機(jī)會(huì)加深雙方的了解和合作。
“長定”輪為一艘臺(tái)灣籍7000TEU集裝箱船，隸屬于長榮海運(yùn)股份有限公司，于2020年12月11日進(jìn)入文沖修造修理。該輪從球鼻艏到6艙左右船底板均不同程度出現(xiàn)海損，海損工程涉及全船23個(gè)艙室，換板量約550噸，工程量大、分布范圍廣、工程施工環(huán)境復(fù)雜。
33個(gè)海損分段、550噸換板、7天完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)、7天完成所有分段預(yù)制和外觀報(bào)驗(yàn)，這就是文沖修造速度！
周密策劃穩(wěn)推進(jìn)
從接到“長定輪”海損修復(fù)的任務(wù)后，文沖修造項(xiàng)目組迅速組織各相關(guān)部門精心籌劃施工步驟，制定各項(xiàng)方案，不等不靠，與時(shí)間賽跑，爭取最快速度完成長線工程。
在整個(gè)塢修過程中，任何一步的工作安排都關(guān)系到塢期，非常關(guān)鍵。時(shí)間緊、任務(wù)重，項(xiàng)目組和工程部團(tuán)結(jié)一致，共同加強(qiáng)精細(xì)化和現(xiàn)場管理，分段施工細(xì)化到人。船體工程部及項(xiàng)目組管理人員堅(jiān)守塢底，蹲點(diǎn)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場的生產(chǎn)問題。每天召開兩次現(xiàn)場糾偏會(huì)，安全管理推行日檢制度，報(bào)驗(yàn)工作網(wǎng)格化分組進(jìn)行，管理和服務(wù)工作細(xì)化到末端，有效確保了各項(xiàng)工作忙而不亂，穩(wěn)步推進(jìn)。
爭分奪秒搶進(jìn)度
33個(gè)分段正常出圖周期為14天，還不包括工藝圖紙、舾裝圖紙、分段測量表的設(shè)繪和發(fā)放。技術(shù)部迎難而上、挑燈夜戰(zhàn)，7天內(nèi)完成了33個(gè)分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，合計(jì)出圖180多份，創(chuàng)造了出圖記錄，保障了該項(xiàng)目的重大生產(chǎn)任務(wù)節(jié)點(diǎn)。
為了縮短塢內(nèi)時(shí)間，在排塢墩時(shí)，工程部提前把平底部分的分段擺放在塢底，分兩期進(jìn)行施工，大大減少了施工周期，縮短了塢期。
在接到該輪的工程任務(wù)后，船體工程部迅速組織相關(guān)人員開展生產(chǎn)前的策劃工作，提前做好勞動(dòng)力等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。在該輪進(jìn)廠后，結(jié)合工程勘驗(yàn)、施工方案、出圖計(jì)劃及塢期安排等實(shí)際情況，按照33個(gè)分段合理進(jìn)行勞動(dòng)力分配，第一時(shí)間安排工程材料的下料、加工等作業(yè)。
現(xiàn)場勘驗(yàn)描圖
在整個(gè)分段預(yù)制及現(xiàn)場施工過程中，項(xiàng)目組、質(zhì)量部積極協(xié)調(diào)跟蹤船東、船檢進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，為后續(xù)生產(chǎn)施工節(jié)約了寶貴的時(shí)間。施工過程中，工程部時(shí)刻與技術(shù)部進(jìn)行工藝聯(lián)動(dòng)，從現(xiàn)場草圖描繪、分段劃分、施工方案、圖紙繪制等方面相互協(xié)助、通力配合，船體工程部抽調(diào)4名工藝員支援技術(shù)部進(jìn)行繪圖，技術(shù)部專家鐘偉懷深入現(xiàn)場，帶領(lǐng)工藝員及設(shè)計(jì)員就地解決生產(chǎn)過程中的問題，為生產(chǎn)提供了有力的工藝技術(shù)保障。
項(xiàng)目組合理協(xié)調(diào)、布置現(xiàn)場生產(chǎn)任務(wù)，合理利用1號(hào)塢北和3號(hào)風(fēng)雨棚等有限的場地進(jìn)行分段預(yù)制。同時(shí)，船上的施工準(zhǔn)備工作同步進(jìn)行：在進(jìn)塢前完成了內(nèi)底板工藝孔的開設(shè)；一期分段按施工方案提前完成預(yù)切割；所有分段的吊環(huán)全部提前焊接完成；葫蘆索具全部掛置好……充分的準(zhǔn)備工作為塢內(nèi)修理周期的縮減爭取了寶貴時(shí)間。
塢修工程部根據(jù)分段進(jìn)度，緊隨其后，在進(jìn)塢前三天就完成了所有分段的涂裝工作。
1月15日
第一批分段全部按要求提前進(jìn)入塢底，確保正常放水。
1月16日
塢內(nèi)剛抽干水，一期分段開始按計(jì)劃進(jìn)行切割作業(yè)，隨后開始舊分段吊離，新分段的安裝。
1月18日
新裝分段陸續(xù)開始裝配報(bào)驗(yàn)。
1月19日
二期分段開始切割……
1月22日
在項(xiàng)目組及船體工程部相關(guān)人員的共同努力下，塢內(nèi)安裝分段開始陸續(xù)進(jìn)行外觀報(bào)驗(yàn)，并于1月23日完成所有船底板進(jìn)行外觀、抽真空?qǐng)?bào)驗(yàn)，交付涂裝。
1月25日
15:00完成最后塢檢。
1月25日18:00丨出塢
1#塢放水，20:00全部海損區(qū)域看漏結(jié)束，“長定”輪提前20小時(shí)出塢。
