近期，在“成都”輪進(jìn)塢過(guò)程中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工再次施展“繡花”功夫，通過(guò)15小時(shí)的努力，圓滿(mǎn)完成了船東提出的塢墩高低差不超正負(fù)5MM的嚴(yán)苛要求，獲得了船東方的高度認(rèn)可。
“繡花功夫”的精髓是謀全局、成于細(xì)、貴在精，“繡花功夫”需要精心、細(xì)心和恒心。
由于“成都”輪的特殊結(jié)構(gòu)和船東的個(gè)性需求，船東要求塢墩的高低差（即船舶鋼板變形量）不超正負(fù)5MM，給“翠華山”浮船塢操控人員提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)，較之前的同類(lèi)型船舶進(jìn)塢，本次進(jìn)塢布墩?qǐng)D不僅增加了塢墩數(shù)目，還要求左右離舯1.46米的邊墩要比龍骨墩受上力，以避開(kāi)管子弄變形，進(jìn)一步增加了操作難度。為妥善完成本次進(jìn)塢工程，在前一個(gè)塢次的船舶出塢后，“翠華山”浮船塢員工便投入到緊張的布墩工作中。
面對(duì)大量的布墩任務(wù)，作業(yè)團(tuán)隊(duì)分工合作，甲板部、起重組主動(dòng)到現(xiàn)場(chǎng)參與施工。兩部吊機(jī)、鏟車(chē)的隆隆聲，人員相互溝通的高頻聲，以及焊接塢墩散發(fā)出的電弧光，在夜幕下的翠華山浮船塢內(nèi)構(gòu)成一幅非比尋常的生產(chǎn)拼圖。
此時(shí)此刻，作業(yè)團(tuán)隊(duì)不顧工作帶來(lái)的疲倦，心中只有一個(gè)堅(jiān)定的信念，那就是一定按計(jì)劃安全、順利完成“成都”輪的布墩工作！在15個(gè)小時(shí)的緊張施工中，42人的作業(yè)團(tuán)隊(duì)完成了超12立方木料的轉(zhuǎn)運(yùn)和260多組拆墩、裝墩、焊墩、墊墩、調(diào)墩高任務(wù)，順利完成所有塢墩的布放和調(diào)平。經(jīng)船東檢驗(yàn)，布墩合格，令所有人短暫了松了口氣。在后續(xù)的進(jìn)塢過(guò)程中，作業(yè)人員精細(xì)操作，保證了“成都”輪平穩(wěn)的落在指定位置上。
在本次進(jìn)塢過(guò)程中，布墩時(shí)間創(chuàng)“翠華山”浮船塢進(jìn)塢船舶布墩時(shí)間最長(zhǎng)的記錄，嚴(yán)格的報(bào)驗(yàn)流程也是非常罕見(jiàn)。即便如此，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工不辱使命、發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的優(yōu)良傳統(tǒng)，按計(jì)劃完成了作業(yè)任務(wù)，樹(shù)立了良好修船品牌形象。
由于“成都”輪的特殊結(jié)構(gòu)和船東的個(gè)性需求，船東要求塢墩的高低差（即船舶鋼板變形量）不超正負(fù)5MM，給“翠華山”浮船塢操控人員提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)，較之前的同類(lèi)型船舶進(jìn)塢，本次進(jìn)塢布墩?qǐng)D不僅增加了塢墩數(shù)目，還要求左右離舯1.46米的邊墩要比龍骨墩受上力，以避開(kāi)管子弄變形，進(jìn)一步增加了操作難度。為妥善完成本次進(jìn)塢工程，在前一個(gè)塢次的船舶出塢后，“翠華山”浮船塢員工便投入到緊張的布墩工作中。
此時(shí)此刻，作業(yè)團(tuán)隊(duì)不顧工作帶來(lái)的疲倦，心中只有一個(gè)堅(jiān)定的信念，那就是一定按計(jì)劃安全、順利完成“成都”輪的布墩工作！在15個(gè)小時(shí)的緊張施工中，42人的作業(yè)團(tuán)隊(duì)完成了超12立方木料的轉(zhuǎn)運(yùn)和260多組拆墩、裝墩、焊墩、墊墩、調(diào)墩高任務(wù)，順利完成所有塢墩的布放和調(diào)平。經(jīng)船東檢驗(yàn)，布墩合格，令所有人短暫了松了口氣。在后續(xù)的進(jìn)塢過(guò)程中，作業(yè)人員精細(xì)操作，保證了“成都”輪平穩(wěn)的落在指定位置上。
在本次進(jìn)塢過(guò)程中，布墩時(shí)間創(chuàng)“翠華山”浮船塢進(jìn)塢船舶布墩時(shí)間最長(zhǎng)的記錄，嚴(yán)格的報(bào)驗(yàn)流程也是非常罕見(jiàn)。即便如此，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工不辱使命、發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的優(yōu)良傳統(tǒng)，按計(jì)劃完成了作業(yè)任務(wù)，樹(shù)立了良好修船品牌形象。
