12月7日早晨，迎著冬日的?陽“明月”輪駛離開了廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭，開啟了新的征程。該輪塢內(nèi)960平方米大面積換板修理，充份證明了此次修理的成功，再次證明了廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工保安全、抓效率、搶塢期、保船期、爭效益的拼搶精神。
集裝箱船“明月”輪11月9日第一次進(jìn)塢，經(jīng)檢驗船殼板大部份存在嚴(yán)重腐蝕、麻坑，從船頭球鼻艏到船艉機(jī)艙艉軸處需換板約960平方米。面對突如其來的工程船東心亂如麻，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工塢期緊張，為了更好的縮短塢期，修船事業(yè)部根據(jù)工程狀況做出了合理的安排，決定實施二次進(jìn)塢的工程修理計劃，并向船東保證了總體修期不變。
兵馬未動，糧草先行
在確定工程后，船體車間迅速響應(yīng)，立即安排多名工藝員、施工隊跟進(jìn)，現(xiàn)場測量尺寸、描圖，進(jìn)行排板、取樣，克服困難，確保第二塢次能順利開展換板工作。
進(jìn)塢前精心策劃，穩(wěn)步推進(jìn)，做好割舊前的現(xiàn)場材料、設(shè)備布置、排布好塢墩、將材料及預(yù)制段提前擺放到指定位置。
項目組、船體車間組織相關(guān)管理人員、施工隊伍召開塢修工程動員大會，充分準(zhǔn)備落實生產(chǎn)和安全技術(shù)交底，統(tǒng)一節(jié)點、統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一思想。
船體車間以此為契機(jī)開展勞動競賽。為了進(jìn)一步提高船體結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量，保證工程能“高質(zhì)、高效、按時”完成，并充分調(diào)動廣大員工的積極性，同時通過勞動競賽培育各類管理能手、技術(shù)人才，船體車間決定在該輪船殼板換新工程中開展船殼板換新、焊接質(zhì)量競賽活動。
弘揚(yáng)修船鐵軍精神，再創(chuàng)施工記錄
整裝待發(fā)、各生產(chǎn)線條得令而動。11月22日19點進(jìn)塢，施工隊伍按照計劃的時間，備足“糧草”、“彈藥”早已在碼頭整裝待發(fā)，以飽滿的精神狀態(tài)，對待已知的通宵達(dá)旦。一件件需換新的舊板陸續(xù)割除下地，一件件預(yù)制一新的分段有序安裝到位。
保安全、抓效率、搶塢期、全員與時間賽跑。從進(jìn)塢的那一刻開始，船體車間響應(yīng)迅速，深入現(xiàn)場，密切關(guān)注并解決現(xiàn)場發(fā)生的一切問題和困難；工程主管、作業(yè)長、工藝員、調(diào)度、施工班組長、施工隊員工爭分奪秒，整個過程穩(wěn)中有序，快而不亂。
士氣高漲，辦法總比困難多。11月22日“明月”輪第二次進(jìn)入“飛龍山”船塢修理，同時海損船“木星”輪于11月21日已進(jìn)入“遠(yuǎn)洋2號”塢修理，塢內(nèi)換板45噸。同時在2座塢內(nèi)作業(yè)人員達(dá)約350人。修船事業(yè)部、車間和項目組多管齊下，從早上7:00就監(jiān)管好施工人員乘交通船，分多批次解決上班高峰乘坐交通船問題，同時又保證了施工效率，贏得了時間。
焊花飛舞，通宵達(dá)旦。整個工程按24小時無休輪班作業(yè)，整個割舊板、裝新板、焊接、報驗過程中，不管白天黑夜，按部就班進(jìn)行。11月24日晚間施工的精彩鏡頭“焊花飛舞”刊訂在《人民日報》11月27日第10版。
在離計劃出塢時間不到80小時時，車間為了鼓舞士氣，中午給工人們加菜，送去了工人愛吃的熱氣騰騰的美味大餐，鼓勵工人做最后沖刺，也充分體現(xiàn)了企業(yè)人文關(guān)懷。
順利出塢
11月29日下午4時，“飛龍山”開始放水沉塢，對換板區(qū)域焊縫進(jìn)行5次查漏，無漏點，18點30分順利出塢。
該次換板工程焊縫抽真空試驗，全船共抽真空2200多米，無一漏點，UT位共908處，合格率達(dá)99.7%。整個塢期共用時168小時，不但確保了塢期，還比原計劃提前18小時出塢?！皦]內(nèi)大會戰(zhàn)”贏得全勝，充分體現(xiàn)出廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船能打大仗，善打硬仗，連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風(fēng)。
集裝箱船“明月”輪11月9日第一次進(jìn)塢，經(jīng)檢驗船殼板大部份存在嚴(yán)重腐蝕、麻坑，從船頭球鼻艏到船艉機(jī)艙艉軸處需換板約960平方米。面對突如其來的工程船東心亂如麻，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工塢期緊張，為了更好的縮短塢期，修船事業(yè)部根據(jù)工程狀況做出了合理的安排，決定實施二次進(jìn)塢的工程修理計劃，并向船東保證了總體修期不變。
兵馬未動，糧草先行
在確定工程后，船體車間迅速響應(yīng)，立即安排多名工藝員、施工隊跟進(jìn)，現(xiàn)場測量尺寸、描圖，進(jìn)行排板、取樣，克服困難，確保第二塢次能順利開展換板工作。
進(jìn)塢前精心策劃，穩(wěn)步推進(jìn)，做好割舊前的現(xiàn)場材料、設(shè)備布置、排布好塢墩、將材料及預(yù)制段提前擺放到指定位置。
項目組、船體車間組織相關(guān)管理人員、施工隊伍召開塢修工程動員大會，充分準(zhǔn)備落實生產(chǎn)和安全技術(shù)交底，統(tǒng)一節(jié)點、統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一思想。
船體車間以此為契機(jī)開展勞動競賽。為了進(jìn)一步提高船體結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量，保證工程能“高質(zhì)、高效、按時”完成，并充分調(diào)動廣大員工的積極性，同時通過勞動競賽培育各類管理能手、技術(shù)人才，船體車間決定在該輪船殼板換新工程中開展船殼板換新、焊接質(zhì)量競賽活動。
弘揚(yáng)修船鐵軍精神，再創(chuàng)施工記錄
整裝待發(fā)、各生產(chǎn)線條得令而動。11月22日19點進(jìn)塢，施工隊伍按照計劃的時間，備足“糧草”、“彈藥”早已在碼頭整裝待發(fā)，以飽滿的精神狀態(tài)，對待已知的通宵達(dá)旦。一件件需換新的舊板陸續(xù)割除下地，一件件預(yù)制一新的分段有序安裝到位。
保安全、抓效率、搶塢期、全員與時間賽跑。從進(jìn)塢的那一刻開始，船體車間響應(yīng)迅速，深入現(xiàn)場，密切關(guān)注并解決現(xiàn)場發(fā)生的一切問題和困難；工程主管、作業(yè)長、工藝員、調(diào)度、施工班組長、施工隊員工爭分奪秒，整個過程穩(wěn)中有序，快而不亂。
士氣高漲，辦法總比困難多。11月22日“明月”輪第二次進(jìn)入“飛龍山”船塢修理，同時海損船“木星”輪于11月21日已進(jìn)入“遠(yuǎn)洋2號”塢修理，塢內(nèi)換板45噸。同時在2座塢內(nèi)作業(yè)人員達(dá)約350人。修船事業(yè)部、車間和項目組多管齊下，從早上7:00就監(jiān)管好施工人員乘交通船，分多批次解決上班高峰乘坐交通船問題，同時又保證了施工效率，贏得了時間。
焊花飛舞，通宵達(dá)旦。整個工程按24小時無休輪班作業(yè)，整個割舊板、裝新板、焊接、報驗過程中，不管白天黑夜，按部就班進(jìn)行。11月24日晚間施工的精彩鏡頭“焊花飛舞”刊訂在《人民日報》11月27日第10版。
在離計劃出塢時間不到80小時時，車間為了鼓舞士氣，中午給工人們加菜，送去了工人愛吃的熱氣騰騰的美味大餐，鼓勵工人做最后沖刺，也充分體現(xiàn)了企業(yè)人文關(guān)懷。
順利出塢
11月29日下午4時，“飛龍山”開始放水沉塢，對換板區(qū)域焊縫進(jìn)行5次查漏，無漏點，18點30分順利出塢。
該次換板工程焊縫抽真空試驗，全船共抽真空2200多米，無一漏點，UT位共908處，合格率達(dá)99.7%。整個塢期共用時168小時，不但確保了塢期，還比原計劃提前18小時出塢?！皦]內(nèi)大會戰(zhàn)”贏得全勝，充分體現(xiàn)出廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船能打大仗，善打硬仗，連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風(fēng)。
