隨著COVID病例在美國(guó)和歐洲激增，許多國(guó)家和州正恢復(fù)到3月和4月的鎖定狀態(tài)，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士擔(dān)心，隨著病例增加和企業(yè)關(guān)門，海運(yùn)需求可能再次下降。
這似乎令人驚訝，因?yàn)槭澜缟显S多港口都報(bào)告了11月份的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字。然而，盡管港口已經(jīng)爆滿，集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠策_(dá)到了歷史最高水平，但未來(lái)的前景遠(yuǎn)沒(méi)有看上去那么確定。就在上個(gè)月，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、波蘭、希臘和其他許多歐洲國(guó)家都實(shí)施了全國(guó)性的限制。意大利和西班牙有區(qū)域封鎖。
在美國(guó)，限制每天都在收緊，許多州實(shí)行旅行限制、企業(yè)關(guān)閉和全面的居家令。例如，在加利福尼亞州，全面的限制措施將于周六生效，包括在許多縣實(shí)行宵禁，除了“基本”企業(yè)外，所有人都要在家工作。
雖然空運(yùn)業(yè)將極度關(guān)注可能疫苗的物流，但海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)確實(shí)存在危險(xiǎn)。也就是說(shuō)，就像之前的禁售期一樣，消費(fèi)者的需求可能會(huì)大幅下降，導(dǎo)致出現(xiàn)我們?cè)?月、4月和5月看到的情況，貨物被封，集裝箱擱淺。
為什么會(huì)這樣？隨著停產(chǎn)的增加，零售航空公司可能對(duì)2021年的庫(kù)存預(yù)期降低，尤其是第二輪刺激計(jì)劃的可能性降低。零售商在備貨方面有兩種選擇。他們可能會(huì)在消費(fèi)周期中大量減少庫(kù)存，從而導(dǎo)致消費(fèi)者庫(kù)存減少。
如果消費(fèi)者，由于限制或謹(jǐn)慎的消費(fèi)模式，一起放慢或放棄額外購(gòu)買，零售商很可能會(huì)削減開(kāi)支，導(dǎo)致海運(yùn)量減少。
然而，就像許多國(guó)家取消限制的夏季增長(zhǎng)一樣，一旦疫苗得到廣泛應(yīng)用，就有可能出現(xiàn)需求過(guò)剩。但是，時(shí)不時(shí)的波動(dòng)對(duì)一些零售商來(lái)說(shuō)意味著風(fēng)險(xiǎn)。
不管有多少變數(shù)，很明顯，COVID-19案件的增加、停工和供應(yīng)鏈的瓶頸可能會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)第二個(gè)災(zāi)難。
這似乎令人驚訝，因?yàn)槭澜缟显S多港口都報(bào)告了11月份的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字。然而，盡管港口已經(jīng)爆滿，集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠策_(dá)到了歷史最高水平，但未來(lái)的前景遠(yuǎn)沒(méi)有看上去那么確定。就在上個(gè)月，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、波蘭、希臘和其他許多歐洲國(guó)家都實(shí)施了全國(guó)性的限制。意大利和西班牙有區(qū)域封鎖。
在美國(guó)，限制每天都在收緊，許多州實(shí)行旅行限制、企業(yè)關(guān)閉和全面的居家令。例如，在加利福尼亞州，全面的限制措施將于周六生效，包括在許多縣實(shí)行宵禁，除了“基本”企業(yè)外，所有人都要在家工作。
雖然空運(yùn)業(yè)將極度關(guān)注可能疫苗的物流，但海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)確實(shí)存在危險(xiǎn)。也就是說(shuō)，就像之前的禁售期一樣，消費(fèi)者的需求可能會(huì)大幅下降，導(dǎo)致出現(xiàn)我們?cè)?月、4月和5月看到的情況，貨物被封，集裝箱擱淺。
為什么會(huì)這樣？隨著停產(chǎn)的增加，零售航空公司可能對(duì)2021年的庫(kù)存預(yù)期降低，尤其是第二輪刺激計(jì)劃的可能性降低。零售商在備貨方面有兩種選擇。他們可能會(huì)在消費(fèi)周期中大量減少庫(kù)存，從而導(dǎo)致消費(fèi)者庫(kù)存減少。
如果消費(fèi)者，由于限制或謹(jǐn)慎的消費(fèi)模式，一起放慢或放棄額外購(gòu)買，零售商很可能會(huì)削減開(kāi)支，導(dǎo)致海運(yùn)量減少。
然而，就像許多國(guó)家取消限制的夏季增長(zhǎng)一樣，一旦疫苗得到廣泛應(yīng)用，就有可能出現(xiàn)需求過(guò)剩。但是，時(shí)不時(shí)的波動(dòng)對(duì)一些零售商來(lái)說(shuō)意味著風(fēng)險(xiǎn)。
不管有多少變數(shù)，很明顯，COVID-19案件的增加、停工和供應(yīng)鏈的瓶頸可能會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)第二個(gè)災(zāi)難。
