美國貿易政策的不確定性席卷全球航運業(yè)。其中，希臘船東因在中國大量建造船舶而備受關注。一旦美國施行對所有進入美國港口的中國建造船舶征收巨額費用，希臘航運業(yè)將遭受重創(chuàng)。
船舶經紀公司Xclusiv在其周報中指出，美國總統(tǒng)特朗普簽署了一項行政命令，在實施對加拿大和墨西哥征收25%關稅的兩天后，撤銷了其中一部分關稅。這一突然的政策轉變將《美墨加協(xié)定》（USMCA）涵蓋的商品排除在關稅范圍之外，凸顯了美國貿易政策的混亂和不可預測性。在此動蕩局勢下，美國貿易代表辦公室（USTR）提出對中國建造船舶征費的提議，進一步擾亂了全球航運供應鏈，引發(fā)了市場對成本上升和供應鏈中斷的擔憂。
而在此背景下，法國達飛海運集團（CMA CGM）對美國海事基礎設施的投資成為焦點。該公司首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé承諾，將投資200億美元用于美國航運和物流領域，并在未來創(chuàng)造1萬個就業(yè)崗位，包括擴建集裝箱碼頭、在芝加哥建設航空貨運樞紐、收購5架新的波音貨機，以及將其子公司APL運營的美國籍船舶的規(guī)模翻兩番。
目前，對中國建造船舶征收港口費用的提議仍在審議中，不確定性籠罩著市場，引發(fā)了市場對供應鏈中斷和運費上漲的擔憂。隨著這些事態(tài)的發(fā)展，航運業(yè)正為競爭格局的重塑做好準備，這對國內外參與者都將產生深遠影響。
對于希臘航運業(yè)而言，其船隊和訂單中的中國造船舶占比不容忽視。在干散貨船和雜貨船領域（10000載重噸及以上）尤為明顯，現(xiàn)有船隊43%的運力在中國造，而168艘在建船舶中有135艘在中國船廠建造。油輪船隊也有26%的現(xiàn)有運力在中國建造，而288艘在建油輪中有216艘在中國建造。集裝箱船隊現(xiàn)有運力30%為中國造，且46艘在建集裝箱船全部在中國船廠建造。
相比之下，中國造船舶在希臘船東擁有的氣體運輸船中的占比最低，現(xiàn)有船隊僅4%為中國建造，100艘在建氣體運輸船中僅有7艘在中國建造。但總體來看，希臘航運業(yè)對中國造船業(yè)的依賴程度較高。因此，美國對中國建造船舶的潛在政策變化無疑將對希臘航運業(yè)產生重大影響。
