11月19日中午12時(shí)，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖公司建造的又一艘現(xiàn)代化科考船——新型地球物理綜合科學(xué)考察船（H2383）“實(shí)驗(yàn)6”用時(shí)10天高效完成共計(jì)62項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目的航行試驗(yàn)，勝利返航，靠泊長洲廠區(qū)5#碼頭。
多方協(xié)作科學(xué)組織
“實(shí)驗(yàn)6”作為3000T級科考旗艦船典型代表，裝備高端、先進(jìn)，航行試驗(yàn)項(xiàng)目及對應(yīng)工況多，試驗(yàn)時(shí)間長、要求高。該船于7月18日下水，11月10日開始試航。為保證航行試驗(yàn)順利完成，項(xiàng)目組、監(jiān)造組、船檢、設(shè)計(jì)院等多方人員積極合作，嚴(yán)格按照試驗(yàn)大綱要求提前交底、討論試驗(yàn)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工況并做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，制定、完善試驗(yàn)方案。
整個(gè)試航過程準(zhǔn)時(shí)、有序，得到船東、船檢、船員以及國外工程師的一致認(rèn)可，為試航勝利奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)船東的科研精神及敬業(yè)精神也給項(xiàng)目組樹立了非常好的榜樣，蔡小陽總工程師和李明船長掛帥親征，每天天不亮就上駕駛室，晚上深夜才下去，深夜中間還上來巡檢，及時(shí)給項(xiàng)目組提出了很多寶貴且有建設(shè)性意見。吳碧青書記和輪機(jī)長李閣負(fù)責(zé)機(jī)電部分，每天不到凌晨2點(diǎn)，不出集控室，被大伙戲稱為“2點(diǎn)哥”，在他們的帶領(lǐng)和感染下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在保證航行試驗(yàn)項(xiàng)目順利完成的情況下還驗(yàn)證了很多大綱外的功能，部分程序漏洞通過反復(fù)驗(yàn)證也消除了隱患，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
數(shù)據(jù)喜人意義重大
船體振動、艙室噪聲及水下輻射噪聲測試是科考船重要考核指標(biāo)。經(jīng)水下輻射噪聲測試，本船完全符合11kn航速時(shí)DNV-GL的SILENTA+S的要求，是當(dāng)前國內(nèi)吊艙科考船中水下輻射噪聲水平最優(yōu)船型，同時(shí)也找到了對水下噪聲最優(yōu)的ABB變頻器最佳調(diào)節(jié)頻率。艙室噪聲方面，全船共42個(gè)住艙不但滿足規(guī)格書的MSC337.91要求，而且在最大航速時(shí)全部滿足CCS船員2級舒適度要求。全速工況下駕駛室、機(jī)艙、集控室、機(jī)修間振動噪聲指標(biāo)大大低于國際標(biāo)準(zhǔn)值，其中集控室噪聲、艙室振動噪聲方面比原設(shè)計(jì)效果至少提升了30%。航行工況在煙囪及風(fēng)機(jī)室下可以自由聊天溝通，駕駛室?guī)缀趼牪灰娭鳈C(jī)的聲音。
在試航期間還發(fā)生了2個(gè)小故事，一是輪機(jī)長說試航當(dāng)天沒睡著，因?yàn)闆]有聽見主機(jī)的聲音，不習(xí)慣；二是該船在巡航工況進(jìn)行持久航行試驗(yàn)時(shí)，有設(shè)計(jì)人員跑到駕駛室問“你們怎么拋錨了？有什么問題嗎？”，被大家好好取笑了一番，同時(shí)也側(cè)面證明了該船的減震降噪方面取得了優(yōu)異的成績。
另外本船配備的升降鰭、地震空壓機(jī)等重要科考支撐設(shè)備均為國產(chǎn)化，經(jīng)各工況試驗(yàn)證明其性能指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。在航速方面，用700KW停泊發(fā)電機(jī)在能保證供電的同時(shí)還能跑出超高標(biāo)準(zhǔn)。通過航行試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證該船在重量重心方面控制精準(zhǔn)，配載靈活，穩(wěn)性性能優(yōu)異。
“實(shí)驗(yàn)6”作為3000T級科考旗艦船典型代表，裝備高端、先進(jìn)，航行試驗(yàn)項(xiàng)目及對應(yīng)工況多，試驗(yàn)時(shí)間長、要求高。該船于7月18日下水，11月10日開始試航。為保證航行試驗(yàn)順利完成，項(xiàng)目組、監(jiān)造組、船檢、設(shè)計(jì)院等多方人員積極合作，嚴(yán)格按照試驗(yàn)大綱要求提前交底、討論試驗(yàn)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工況并做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，制定、完善試驗(yàn)方案。
整個(gè)試航過程準(zhǔn)時(shí)、有序，得到船東、船檢、船員以及國外工程師的一致認(rèn)可，為試航勝利奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)船東的科研精神及敬業(yè)精神也給項(xiàng)目組樹立了非常好的榜樣，蔡小陽總工程師和李明船長掛帥親征，每天天不亮就上駕駛室，晚上深夜才下去，深夜中間還上來巡檢，及時(shí)給項(xiàng)目組提出了很多寶貴且有建設(shè)性意見。吳碧青書記和輪機(jī)長李閣負(fù)責(zé)機(jī)電部分，每天不到凌晨2點(diǎn)，不出集控室，被大伙戲稱為“2點(diǎn)哥”，在他們的帶領(lǐng)和感染下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在保證航行試驗(yàn)項(xiàng)目順利完成的情況下還驗(yàn)證了很多大綱外的功能，部分程序漏洞通過反復(fù)驗(yàn)證也消除了隱患，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
數(shù)據(jù)喜人意義重大
船體振動、艙室噪聲及水下輻射噪聲測試是科考船重要考核指標(biāo)。經(jīng)水下輻射噪聲測試，本船完全符合11kn航速時(shí)DNV-GL的SILENTA+S的要求，是當(dāng)前國內(nèi)吊艙科考船中水下輻射噪聲水平最優(yōu)船型，同時(shí)也找到了對水下噪聲最優(yōu)的ABB變頻器最佳調(diào)節(jié)頻率。艙室噪聲方面，全船共42個(gè)住艙不但滿足規(guī)格書的MSC337.91要求，而且在最大航速時(shí)全部滿足CCS船員2級舒適度要求。全速工況下駕駛室、機(jī)艙、集控室、機(jī)修間振動噪聲指標(biāo)大大低于國際標(biāo)準(zhǔn)值，其中集控室噪聲、艙室振動噪聲方面比原設(shè)計(jì)效果至少提升了30%。航行工況在煙囪及風(fēng)機(jī)室下可以自由聊天溝通，駕駛室?guī)缀趼牪灰娭鳈C(jī)的聲音。
在試航期間還發(fā)生了2個(gè)小故事，一是輪機(jī)長說試航當(dāng)天沒睡著，因?yàn)闆]有聽見主機(jī)的聲音，不習(xí)慣；二是該船在巡航工況進(jìn)行持久航行試驗(yàn)時(shí)，有設(shè)計(jì)人員跑到駕駛室問“你們怎么拋錨了？有什么問題嗎？”，被大家好好取笑了一番，同時(shí)也側(cè)面證明了該船的減震降噪方面取得了優(yōu)異的成績。
另外本船配備的升降鰭、地震空壓機(jī)等重要科考支撐設(shè)備均為國產(chǎn)化，經(jīng)各工況試驗(yàn)證明其性能指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。在航速方面，用700KW停泊發(fā)電機(jī)在能保證供電的同時(shí)還能跑出超高標(biāo)準(zhǔn)。通過航行試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證該船在重量重心方面控制精準(zhǔn)，配載靈活，穩(wěn)性性能優(yōu)異。
