縮短塢期是提升修船效益的重要手段之一。在“阿爾米”輪上，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工再次演繹了一場(chǎng)舭部換板加速度。
油輪“阿爾米”曾遭遇碰撞事故，導(dǎo)致1號(hào)右邊艙舭部受損，需要進(jìn)行割換修理。修理期間，除常規(guī)塢修工程外，舭部船底板換新是塢內(nèi)長(zhǎng)線工程，包括底板換新200平方、船底縱骨6條、FR90-95前后6個(gè)框架割換。
為做好塢期控制，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工精心策劃，周密安排，全力以赴打贏這場(chǎng)塢內(nèi)換板搶修戰(zhàn)。
進(jìn)塢前，周密策劃穩(wěn)推進(jìn)
自接到1號(hào)右邊艙海損的消息后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工立即組建項(xiàng)目組，發(fā)動(dòng)船體車間精干力量，不等不靠，與時(shí)間賽跑，爭(zhēng)取最快速完成長(zhǎng)線工程。
｜采集數(shù)據(jù)建模
面對(duì)型線圖、型值表的缺失，項(xiàng)目組和船體車間工藝師在1號(hào)左邊艙劃線測(cè)量取樣，補(bǔ)全了圖紙信息。技術(shù)部在此基礎(chǔ)上建模套料，出具施工圖紙。
｜優(yōu)化施工方案
單船項(xiàng)目組和船體車間用分段預(yù)制整體吊裝方式替代常規(guī)散裝，減少在塢作業(yè)時(shí)間。
｜按節(jié)點(diǎn)完成分段制作
班組人員搶時(shí)間、抓效率，按節(jié)點(diǎn)要求完成4個(gè)分段的預(yù)制，確保了10月26號(hào)分段整體性完工報(bào)驗(yàn)；
｜提前做好作業(yè)準(zhǔn)備
進(jìn)塢前，作業(yè)班組在1號(hào)右邊艙內(nèi)已完成分段吊裝吊耳的安裝，鋼絲葫蘆的掛設(shè)，框架、縱骨等留根割完。
進(jìn)塢后，爭(zhēng)分奪秒強(qiáng)進(jìn)度
10月28日丨進(jìn)塢
晚上19點(diǎn)，抬塢后第一時(shí)間，三供班接好電氣設(shè)備，鐵工10班&11班人員開(kāi)始船底板割舊。
23點(diǎn)42分，施工班組開(kāi)始將第一個(gè)舊段下放到塢底。
10月29日
凌晨2:30，四個(gè)舊段全部下放到塢底，整個(gè)割舊下放過(guò)程，快而不亂，安全有序，開(kāi)了一個(gè)好頭。
中午12:50，150T浮吊靠在塢平臺(tái)，開(kāi)始吊清第一個(gè)舊段。13:45分，第四個(gè)舊段吊放至方駁解鉤，整個(gè)舊段吊清過(guò)程用時(shí)不到1個(gè)小時(shí)。
14:50,裝載新分段的方駁到位，開(kāi)始吊裝第一個(gè)分段。
16:40，最后一個(gè)分段解鉤，全部完成初步定位。整個(gè)吊裝過(guò)程用時(shí)110分鐘，
各方人員齊心配合到位，安全高效，比原計(jì)劃提前了12個(gè)小時(shí)。
新分段提前順利吊裝到位，令項(xiàng)目組上下信心倍增?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員大受鼓舞，干勁十足。鐵工隊(duì)伍克服密閉艙室高溫?zé)峁ぷ鳂I(yè)等種種困難，戰(zhàn)勝多種不利因素，全力以赴，積極推進(jìn)施工進(jìn)度。面對(duì)工期緊難度大任務(wù)重的實(shí)際情況，項(xiàng)目組成員每天緊跟每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)工序，船體主管、作業(yè)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)巡查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改，協(xié)調(diào)各方資源，確保每一個(gè)分段的裝配、焊接、完工、抽真空等工序的及時(shí)報(bào)驗(yàn)。
11月2日
下午18：30，隨著船底最后一個(gè)工藝孔抽真空合格報(bào)驗(yàn)，1號(hào)右邊艙海損塢內(nèi)工程全部完工，為該輪提前出塢創(chuàng)造了條件。爭(zhēng)分奪秒的五天塢內(nèi)海損修理工程體現(xiàn)了上下團(tuán)結(jié)一心抓進(jìn)度、搶塢期、保船期的修船精神。
11月3日丨出塢
凌晨3點(diǎn)30分，“阿爾米”輪順利移泊出塢，在塢時(shí)間132小時(shí)，比原定計(jì)劃提前24小時(shí)出塢，確保了該輪各項(xiàng)修理工程11月6日保質(zhì)保量完工！
為做好塢期控制，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工精心策劃，周密安排，全力以赴打贏這場(chǎng)塢內(nèi)換板搶修戰(zhàn)。
進(jìn)塢前，周密策劃穩(wěn)推進(jìn)
自接到1號(hào)右邊艙海損的消息后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工立即組建項(xiàng)目組，發(fā)動(dòng)船體車間精干力量，不等不靠，與時(shí)間賽跑，爭(zhēng)取最快速完成長(zhǎng)線工程。
｜采集數(shù)據(jù)建模
面對(duì)型線圖、型值表的缺失，項(xiàng)目組和船體車間工藝師在1號(hào)左邊艙劃線測(cè)量取樣，補(bǔ)全了圖紙信息。技術(shù)部在此基礎(chǔ)上建模套料，出具施工圖紙。
｜優(yōu)化施工方案
單船項(xiàng)目組和船體車間用分段預(yù)制整體吊裝方式替代常規(guī)散裝，減少在塢作業(yè)時(shí)間。
｜按節(jié)點(diǎn)完成分段制作
班組人員搶時(shí)間、抓效率，按節(jié)點(diǎn)要求完成4個(gè)分段的預(yù)制，確保了10月26號(hào)分段整體性完工報(bào)驗(yàn)；
｜提前做好作業(yè)準(zhǔn)備
進(jìn)塢前，作業(yè)班組在1號(hào)右邊艙內(nèi)已完成分段吊裝吊耳的安裝，鋼絲葫蘆的掛設(shè)，框架、縱骨等留根割完。
進(jìn)塢后，爭(zhēng)分奪秒強(qiáng)進(jìn)度
10月28日丨進(jìn)塢
晚上19點(diǎn)，抬塢后第一時(shí)間，三供班接好電氣設(shè)備，鐵工10班&11班人員開(kāi)始船底板割舊。
23點(diǎn)42分，施工班組開(kāi)始將第一個(gè)舊段下放到塢底。
10月29日
凌晨2:30，四個(gè)舊段全部下放到塢底，整個(gè)割舊下放過(guò)程，快而不亂，安全有序，開(kāi)了一個(gè)好頭。
中午12:50，150T浮吊靠在塢平臺(tái)，開(kāi)始吊清第一個(gè)舊段。13:45分，第四個(gè)舊段吊放至方駁解鉤，整個(gè)舊段吊清過(guò)程用時(shí)不到1個(gè)小時(shí)。
14:50,裝載新分段的方駁到位，開(kāi)始吊裝第一個(gè)分段。
16:40，最后一個(gè)分段解鉤，全部完成初步定位。整個(gè)吊裝過(guò)程用時(shí)110分鐘，
各方人員齊心配合到位，安全高效，比原計(jì)劃提前了12個(gè)小時(shí)。
新分段提前順利吊裝到位，令項(xiàng)目組上下信心倍增?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員大受鼓舞，干勁十足。鐵工隊(duì)伍克服密閉艙室高溫?zé)峁ぷ鳂I(yè)等種種困難，戰(zhàn)勝多種不利因素，全力以赴，積極推進(jìn)施工進(jìn)度。面對(duì)工期緊難度大任務(wù)重的實(shí)際情況，項(xiàng)目組成員每天緊跟每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)工序，船體主管、作業(yè)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)巡查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改，協(xié)調(diào)各方資源，確保每一個(gè)分段的裝配、焊接、完工、抽真空等工序的及時(shí)報(bào)驗(yàn)。
11月2日
下午18：30，隨著船底最后一個(gè)工藝孔抽真空合格報(bào)驗(yàn)，1號(hào)右邊艙海損塢內(nèi)工程全部完工，為該輪提前出塢創(chuàng)造了條件。爭(zhēng)分奪秒的五天塢內(nèi)海損修理工程體現(xiàn)了上下團(tuán)結(jié)一心抓進(jìn)度、搶塢期、保船期的修船精神。
11月3日丨出塢
凌晨3點(diǎn)30分，“阿爾米”輪順利移泊出塢，在塢時(shí)間132小時(shí)，比原定計(jì)劃提前24小時(shí)出塢，確保了該輪各項(xiàng)修理工程11月6日保質(zhì)保量完工！
