盡管過(guò)去14個(gè)交易日，被視為航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的波羅的海指數(shù)從史上最低點(diǎn)持續(xù)反彈，但業(yè)內(nèi)人士卻提醒：千萬(wàn)別太樂(lè)觀。
根據(jù)路透社消息，本周四在挪威奧斯陸的一個(gè)航運(yùn)業(yè)會(huì)議上，在談到這個(gè)供已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)于求的低迷航運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，干散貨巨頭金海洋（Golden Ocean）【注：億萬(wàn)富翁挪威船王約翰弗雷德里克森持股】的 CEO, Herman Billung表示“自從維京時(shí)代（Viking age，即8至11世紀(jì)的北歐海盜時(shí)代）以來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)從未表現(xiàn)得如此糟糕。未來(lái)的數(shù)月里，大量的航運(yùn)公司將會(huì)破產(chǎn)倒閉，業(yè)內(nèi)人士會(huì)時(shí)刻警惕并注意和交易方合作的風(fēng)險(xiǎn)性。”
就在同一天，挪威著名干散貨航運(yùn)公司 Bulk Invest ASA (前身 Western Bulk)，該公司一度船舶保有量在150艘， 因?yàn)闊o(wú)法與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。（點(diǎn)擊可查看詳情）→運(yùn)營(yíng)150多艘船舶又一干散貨大船東WESTERN BULK，申請(qǐng)破產(chǎn)?。?/div>
已經(jīng)有大量的船東以及船舶經(jīng)營(yíng)人（包括Golden Ocean, Safe Bulkers, Eagle Bulk and Paragon Shipping等）試圖通過(guò)修改貸款條件以及出售船舶才能勉強(qiáng)自保。
Herman Billung在挪威奧斯陸航運(yùn)業(yè)會(huì)議上發(fā)表講話稱(chēng)，干散貨航運(yùn)企業(yè)別太指望再獲得兩年的喘息時(shí)間了。
然而，達(dá)到供需平衡的唯一的可能的希望將來(lái)自于干散貨運(yùn)力的拆解，根據(jù)BIMCO消息，今年將會(huì)是拆船市場(chǎng)最為繁忙的一年，(點(diǎn)擊查看詳情→BIMCO:2016拆船量將創(chuàng)新高，上半年挺煎熬！)大約將會(huì)有4000萬(wàn)DWT的運(yùn)力被送拆。）
新造船方面，根據(jù)clarkson數(shù)據(jù)，2016年大約有9200萬(wàn)DWT的新運(yùn)力投入市場(chǎng)，但是BIMCO認(rèn)為，鑒于目前這個(gè)糟糕的市場(chǎng)環(huán)境，40%的新交船計(jì)劃將會(huì)被推遲，取消，或是改單。（延伸閱讀，點(diǎn)擊可查看→散貨船東全線虧損，大量新造船推遲訂單、撤單不可避免）但是，除開(kāi)這部分，仍將會(huì)有大約5000萬(wàn)DWT的新運(yùn)力投入市場(chǎng)。
Billung也表示，船舶業(yè)巨大的供應(yīng)過(guò)剩是不可持續(xù)的，“今年僅一半的訂單會(huì)交付這個(gè)假設(shè)是比較合理。”
Herman Billung認(rèn)為，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這種糟糕局面都是不可持續(xù)的，它會(huì)導(dǎo)致重大改變。
目前，全球航運(yùn)業(yè)陷入困境，船舶供應(yīng)大量過(guò)剩。100英尺長(zhǎng)度的海岬型干散貨船（Capesize bulk carrier）日均租金有史以來(lái)首次跌破1000美元，都無(wú)法支付船員成本，去年8月還曾高達(dá)20000美元。這種船型主要用于運(yùn)輸鐵礦石。
華爾街見(jiàn)聞曾提及，海岬型干散貨船日均租金已暴跌90%以上，連一輛法拉利F40日均租費(fèi)的三分之一都不到——后者的日均租金約為5597美元。
船舶供應(yīng)過(guò)剩、行業(yè)慘淡的結(jié)果就是，只要能賺到償還利息的錢(qián)就會(huì)開(kāi)工的船只，也就是所謂的“僵尸船”越來(lái)越多。
而在截止去年底的之前七年，全球造船業(yè)因中國(guó)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)而繁榮發(fā)展。此后，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速，對(duì)大宗商品的需求增速放緩，拖累全球航運(yùn)業(yè)陷入低谷。
有航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱(chēng)的波羅的海干散貨指數(shù)在2月10日跌至290點(diǎn)，創(chuàng)史上最低水平。今年以來(lái)，該指數(shù)呈現(xiàn)干凈利落的V型走勢(shì)：先是一路下挫，無(wú)一日上漲。從2月15日之后開(kāi)始連續(xù)反彈，無(wú)一日下跌。
為應(yīng)對(duì)困境，一些船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)被迫進(jìn)行資產(chǎn)減記、出售資產(chǎn)等自救行為。希臘知名的航運(yùn)家族企業(yè)DryShips在去年12月時(shí)宣布第三季度資本減值8.2億美元，并出售了17艘散貨船。一些企業(yè)也在尋求和其銀行協(xié)商分批償還貸款、臨時(shí)停止償債協(xié)議以及逾期付款的方式以緩解現(xiàn)金流不足的問(wèn)題。
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航運(yùn)業(yè)
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