近日，江蘇泛洲船務(wù)有限公司再次在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭完成了船舶疊加方式大件運(yùn)輸卸船任務(wù)，安全地將第二航次2臺(tái)1750t/h卸船機(jī)滾卸到碼頭，受到了客戶(hù)好評(píng).這種超常規(guī)大件運(yùn)輸及滾卸操作，開(kāi)了世界大件運(yùn)輸卸船先河，彰顯了泛洲船務(wù)在國(guó)際國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)力，為一帶一路建設(shè)添磚加瓦。
當(dāng)日在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭，隨著第二臺(tái)1750t /h卸船機(jī)在卷?yè)P(yáng)機(jī)緩緩地牽引下，從裝載在半潛船的駁船上安全滾卸到碼頭，標(biāo)志著菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭二期4臺(tái)卸船機(jī)全部交付，為600兆瓦火電廠(chǎng)煤炭供應(yīng)提供了可靠保證。江蘇泛洲船務(wù)有限公司再次安全地完成了在張家港2臺(tái)卸船機(jī)從碼頭滾裝到駁船，駁船從張家港拖航到長(zhǎng)江口后，半潛船下潛將駁船托起，然后由半潛船托運(yùn)駁船從長(zhǎng)江口到菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭后，在碼頭將卸船機(jī)滾卸上岸工作。做到從卸船機(jī)滾裝、拖航、半潛船下潛裝載駁船運(yùn)輸及滾卸上岸一站式服務(wù)。
菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站是菲律賓在建的最大卸煤泊位，靠泊能力為16萬(wàn)噸，碼頭長(zhǎng)度560米，寬度只有26米，2019年初，江蘇泛洲船務(wù)就承接了菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭第一航次2臺(tái)卸船機(jī)裝卸船及運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)考察該碼頭標(biāo)高高達(dá)10米，且該港潮差小，在0.4-0.8米范圍內(nèi)，碼頭軌道距碼頭邊沿4米，護(hù)舷采用2000H（長(zhǎng)度2米）鼓型橡膠護(hù)舷，這給卸船增加了很大難度。一是世界范圍內(nèi)能滿(mǎn)足干舷10米以上的甲板自航船、駁船或半潛船鳳毛麟角，因碼頭標(biāo)高太高，一般的船舶干舷高度無(wú)法滿(mǎn)足卸船機(jī)滾卸作業(yè)要求。二是因碼頭軌道中心到碼頭護(hù)舷最外沿就達(dá)到6米，卸船時(shí)船岸連接需采用10米剛性過(guò)橋梁進(jìn)行連接，卸船機(jī)滾裝上岸過(guò)程及上岸后行走轉(zhuǎn)向作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增大。三是1750t/h卸船機(jī)自重達(dá)1100多噸，軌距22米，卸船機(jī)重心本身就高，又裝載到疊加在一起的船舶上卸船，給滾卸作業(yè)增加了不可想象的難度。
為解決這棘手的運(yùn)輸和卸船難題，泛洲船務(wù)成立了生產(chǎn)副總為總指揮的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，制定了多種方案供業(yè)主參考，與上海電建、中交三航院、杭州華新機(jī)電共同探討運(yùn)輸及裝卸船方案，最終同意采取卸船機(jī)滾裝到駁船，駁船再裝載到半潛船上的運(yùn)輸卸船方案，這樣理論上可以滿(mǎn)足菲律賓碼頭10米標(biāo)高的卸船要求。
但這種運(yùn)輸卸船方式在國(guó)際國(guó)內(nèi)上尚屬首次，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，半潛船下潛裝載駁船精度要求高，卸船船舶靠泊難度大。為此在具體的操作過(guò)程中，泛洲船務(wù)派出實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)船長(zhǎng)和專(zhuān)業(yè)起重指揮人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)駁船裝載到半潛船及在碼頭滾卸作業(yè)工作，提前做好施工過(guò)程協(xié)調(diào)菲律賓當(dāng)?shù)卮怼⒇浳锴尻P(guān)、海事、施工作業(yè)人員簽證、勞工許可，做好運(yùn)輸、卸船過(guò)程氣象信息收集，掌握運(yùn)輸、卸船期間風(fēng)浪潮位，制定有效的安全措施及應(yīng)急預(yù)案，確保了第一航次2臺(tái)卸船機(jī)在春節(jié)后成功滾卸上岸，當(dāng)業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了這一神奇的卸船過(guò)程后，當(dāng)時(shí)就決定第二航次2臺(tái)卸船機(jī)裝卸船和運(yùn)輸任務(wù)還是交給泛洲船務(wù)做，他們說(shuō)：只有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)才能做好專(zhuān)業(yè)的事，卸船機(jī)交個(gè)你們運(yùn)輸卸船，我們絕對(duì)放心。
