DNV GL總裁、首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）近日在一場新聞發(fā)布會上表示，要達到IMO的2050溫室氣體排放目標，行業(yè)需要面對未知的未來進行不斷的技術創(chuàng)新，船東訂造新船應該考慮將來的燃料轉換問題。
艾瑞民指出，
“目前行業(yè)廣泛的共識是，通過結合現(xiàn)有的各種方式來達到IMO的2030溫室排放目標，但是2050目標意味著進入一個未知的領域，大幅減排的解決方案還沒有產(chǎn)生?！?/p>
艾瑞民認為，
“新的船舶設計應該為船東和運營方保留靈活性，比如可轉換船舶的燃油選項，可能從石油到天然氣、生物氣體、氨、氫或其他燃料?！?/p>
但因不可能在設計船舶時把所有選項都考慮進去，所以船東需要決定他們最可能看到的未來燃料。艾瑞民認為有多種氣體選項可用，
“你需要在某條路徑上下注——如果你覺得燃氣是路徑，你就可以圍繞某些選項設計?！?/p>
目前讓設計師們有能力設計這些選項的是可視化工具，特別是利用數(shù)字孿生技術。DNV GL正聯(lián)合其他23家機構共同開發(fā)一個開放式仿真平臺。
這個平臺不但可以測試設計的可選性，還能測試可能引發(fā)意外嚴重結果的軟件操作問題。
艾瑞民表示：
“如今，新船要求配備許多復雜的軟件系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)的整合和測試經(jīng)常滯后，造成了潛在的運行與安全的沖突。這就有可能會將波音的問題復制到我們行業(yè)來?！?/p>
