位于新加坡的東太平洋航運(yùn)公司（Eastern Pacific Shipping）計(jì)劃在中國造船廠下單訂造多達(dá)八艘LR2成品油輪，合同價(jià)值約3.84億美元。伊丹-奧菲爾麾下東太平洋航運(yùn)公司與新時(shí)代船廠簽署了一份意向書，擬訂造110,000載重噸成品油輪。該交易包括四艘確認(rèn)訂單和四艘備選。
造船消息人士表示，LR2新造船將取代東太平洋航運(yùn)公司去年10月在韓進(jìn)重工蘇比克船廠訂造的船。東太平洋航運(yùn)公司在蘇比克船廠曾簽署了兩艘配備廢氣洗滌器的114,000載重噸LR2，據(jù)報(bào)道，每艘船的造價(jià)為5000萬美元，這批新船原本安排于2020年第一季度交付。但是，由于韓進(jìn)重工蘇比克船廠未能獲得油輪新造船的退款保函，并且陷入財(cái)務(wù)困境，韓進(jìn)重工蘇比克船廠已經(jīng)在當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埩朔ㄔ航庸?，因此該交易未能得以?shí)現(xiàn)。東太平洋航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Cyril Ducau證實(shí)，公司已與新時(shí)代造船廠簽署了新造船協(xié)議，他補(bǔ)充說，首艘船預(yù)計(jì)將于2020年底交付。
每艘船的造價(jià)據(jù)說為4800萬美元
Ducau拒絕披露這批冰級1C油輪的價(jià)格。但是，造船業(yè)消息人士稱，東太平洋航運(yùn)公司為每艘新造船支付約4800萬美元。Ducau表示，東太平洋航運(yùn)公司看好LR2油輪板塊的前景，同時(shí)，也是為了應(yīng)對國際海事組織2020年生效的硫限令。Ducau說：“公司需要擁有一支有適當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)，才能在這個(gè)板塊中占有一席之地?！?/p>
東太平洋航運(yùn)公司的網(wǎng)站顯示，該公司目前沒有LR2，但是，東太平洋航運(yùn)營20艘相似規(guī)模的阿芙拉型原油油輪。東太平洋航運(yùn)公司在新造船市場上頗為活躍，但很少在“全資”中國造船廠訂造船。一名造船觀察人士表示：“東太平洋航運(yùn)此前曾在 STX 大連船廠和大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司訂造過新船，但是，這些船廠都是由韓國和日本的造船廠共同管理。東太平洋航運(yùn)的大多數(shù)船都由韓國和日本的造船廠建造?！痹撓⑷耸糠Q，STX大連破產(chǎn)，韓進(jìn)重工蘇比克船廠倒閉，東太平洋航運(yùn)開始與新造船廠合作。
“良好的聲譽(yù)”
造船觀察人士說：“東太平洋航運(yùn)選擇在新時(shí)代船廠訂造LR2新造船，因?yàn)樾聲r(shí)代船廠具有良好聲譽(yù)，并且能夠較早交付船?！绷硪幻齑耸勘硎荆摻灰讓|太平洋航運(yùn)公司來說意義重大。消息人士稱：“伊丹-奧菲爾最后一次在中國造船廠訂造油輪新造船是在1996年，當(dāng)時(shí)他與滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司簽訂了LR1船舶建造合同。該公司旗下船隊(duì)中可能有一些中國造船廠建造的船，但這些船并不是由該公司直接訂造......大多數(shù)是收購來的轉(zhuǎn)售船?！?/p>
作為一家多元化的海運(yùn)公司，東太平洋航運(yùn)公司是全球規(guī)模最大的私營船舶管理公司之一，該公司管理123艘船，運(yùn)力超過1300萬載重噸。其船隊(duì)包括八艘天然氣運(yùn)輸船、三艘汽車/卡車運(yùn)輸船、39艘油輪、28艘散貨船、37艘集裝箱船和八艘化學(xué)品油輪。東太平洋航運(yùn)公司還在日本和韓國的造船廠訂造了三艘化學(xué)品船、兩艘液化石油氣船、三艘MR成品油輪和11艘超大型集裝箱船。
