隨著預(yù)計(jì)低硫燃料價(jià)格將在2020年前后飆升，船東和燃料供應(yīng)商將需要增加信貸額度。對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)，信貸擴(kuò)張可能不是大問(wèn)題，但對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能就是個(gè)問(wèn)題。
在過(guò)去的數(shù)月里，圍繞2020年限硫令的討論，主要集中在燃油的質(zhì)量和可用性上。但是信貸方面呢?
毫無(wú)疑問(wèn)，合規(guī)燃油的成本將會(huì)上升，而上漲的結(jié)果意味著燃油供應(yīng)商或許沒(méi)有足夠的信貸額度，他們可能需要將信貸緊縮的影響轉(zhuǎn)嫁給船東和運(yùn)營(yíng)商。
無(wú)論是燃料供應(yīng)商還是終端用戶，對(duì)信貸的需求都將上升，更或許是顯著上升。對(duì)于一些中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)面臨現(xiàn)金流的壓力，畢竟這些企業(yè)的資產(chǎn)實(shí)力不及大型企業(yè)。
博明（Bomin Bunker Holding GmbH & Co.）全球信貸主管保羅?米勒(Paul Millar)表示，“坦率地說(shuō)，每個(gè)人都將面臨挑戰(zhàn)。顯然，信貸額度將面臨巨大壓力。”
“我們的客戶——航運(yùn)公司，將是最具挑戰(zhàn)性的。它們將受到燃料成本上漲的沖擊，需要更多的營(yíng)運(yùn)資金。如果燃油成本的上漲與收入不相匹配，就會(huì)損害他們的盈利能力，并導(dǎo)致一些公司出現(xiàn)虧損，”他表示。
米勒認(rèn)為，燃料供應(yīng)商很可能不愿意根據(jù)中小型航運(yùn)公司的資信，為它們提供額外的信貸。同樣地，對(duì)于那些依賴30天內(nèi)付款的小型燃油交易商來(lái)說(shuō)，為了在30天內(nèi)付款給供應(yīng)商，他們可能沒(méi)有足夠的流動(dòng)資金來(lái)支撐更高的信用額度。
此外，銀行近年來(lái)在航運(yùn)業(yè)蒙受巨額損失，這可能導(dǎo)致它們?cè)诜刨J和信貸方面采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
“我們將面臨一個(gè)更具風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境。當(dāng)談到風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)時(shí)，在2020年來(lái)臨之際，我們將看到一個(gè)信心不足的局面。這將是艱難的時(shí)期。
他說(shuō):“銀行對(duì)這個(gè)行業(yè)并不十分樂(lè)觀。航運(yùn)業(yè)需要更多的營(yíng)運(yùn)資金，但受中美貿(mào)易摩擦、英國(guó)脫歐和美國(guó)對(duì)伊朗制裁等因素的影響，市場(chǎng)存在很多的不確定因素，銀行深知市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)艱難的環(huán)境，”他表示。
勞氏船級(jí)社新加坡區(qū)域咨詢經(jīng)理Douglas Raitt預(yù)計(jì)，航運(yùn)公司、燃油供應(yīng)商和貿(mào)易商都將因此面臨合并、結(jié)盟或縮減規(guī)模的可能。
他認(rèn)為，信貸緊縮可能導(dǎo)致的結(jié)果是：到2020年，可能會(huì)有相當(dāng)多的中小型規(guī)模的油商退出市場(chǎng)，而新加坡就有很多中小規(guī)模的油商，他們將遇到較大的行業(yè)沖擊。
“我們還將看到船東之間的整合。事實(shí)上，我們也已經(jīng)看到了這一點(diǎn)，而且這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。但大型企業(yè)可能不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，”他表示。
米勒也持類似的看法。
“我們已經(jīng)看到這樣的變化。公司的經(jīng)營(yíng)策略正在發(fā)生變化。博明的戰(zhàn)略已經(jīng)從大型玩家的角色轉(zhuǎn)變?yōu)楦訉Ｗ⒂诿乐蕖⒈泵?、巴拿馬、厄瓜多爾和德國(guó)等市場(chǎng)，”米勒說(shuō)。
去年9月，博明宣布計(jì)劃退出新加坡和安特衛(wèi)普的燃料市場(chǎng)。
“這一戰(zhàn)略變化的主要原因是對(duì)2020限硫令的擔(dān)憂。改變戰(zhàn)略是艱難的選擇，但確有必要。沒(méi)有人喜歡緊縮規(guī)模。”
