海事律師事務(wù)所Hill Dickinson認(rèn)為：在新冠肺炎疫情消退之前，很難確定國(guó)際航運(yùn)業(yè)遵守IMO 2020限硫令的實(shí)際情況，也很難判斷執(zhí)法措施的有效性。
公司合伙人Beth Bradley表示：在實(shí)施過程中，雖然出現(xiàn)了低硫油質(zhì)量問題，特別是一些混合燃料可能造成的沉積物，以及存在略超硫含量上限的情況，但總體來看，全球限硫令的實(shí)施進(jìn)展順利，報(bào)告表明遵守情況良好。
Bradley指出，“三個(gè)月過去了，疫情對(duì)國(guó)際航運(yùn)造成的沖擊已經(jīng)使限硫令話題的熱度退而居其次。雖然法規(guī)仍然有效，但如果全球港口監(jiān)管部門優(yōu)先考慮人員健康和貨物運(yùn)輸，那么執(zhí)行新規(guī)的優(yōu)先級(jí)就下降了?！?/p>
疫情導(dǎo)致現(xiàn)有的洗滌塔改裝訂單嚴(yán)重延誤，有些訂單則因?yàn)榇瑬|和運(yùn)營(yíng)商削減成本而被迫取消。
此外，油價(jià)暴跌縮小了高硫燃油和低硫燃油之間的價(jià)差，使洗滌塔的收益前景受到質(zhì)疑，特別是當(dāng)價(jià)差長(zhǎng)期處于低位時(shí)。
英國(guó)海事與海岸警衛(wèi)隊(duì)（MCA）最近宣布，為保持貨物的流動(dòng)，暫停檢查船舶是否符合限硫令。不過該機(jī)構(gòu)明確表示，如果提交的信息顯示需要檢查，則仍將對(duì)船舶實(shí)施必要的檢查程序。
今年3月底，美國(guó)洛杉磯港曾向當(dāng)局呼吁，疫情導(dǎo)致港口和碼頭工作人員緊缺，希望暫停執(zhí)行IMO限硫令和船舶燃料油的合規(guī)檢查。
Bradley認(rèn)為：雖然限制燃燒和攜帶高硫燃油的法規(guī)仍然有效，船東違規(guī)將面臨處罰，但在港口國(guó)檢查面臨其他方面壓力的情況下，這種處罰風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有所降低。這也使得疫情消退前很難掌握法規(guī)遵守及執(zhí)行的全部情況。
