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BIMCO:燃料成本上升問(wèn)題不解決,集裝箱航運(yùn)公司可能面臨破產(chǎn)?

   2019-02-20 船海裝備網(wǎng)3610
核心提示:BIMCO表示,額外增加的燃料成本問(wèn)題如果得不到解決,集裝箱航運(yùn)界將出現(xiàn)新的破產(chǎn)事件。2019年是國(guó)際海事組織(IMO)限硫令的起跑
    BIMCO表示,額外增加的燃料成本問(wèn)題如果得不到解決,集裝箱航運(yùn)界將出現(xiàn)新的破產(chǎn)事件。
 
    2019年是國(guó)際海事組織(IMO)限硫令的起跑線(xiàn),BIMCO認(rèn)為,今年最重要的主題就是,如何在年底前分?jǐn)倢⒁愿鞣N形式提高的成本。
 
    購(gòu)買(mǎi)更昂貴的高硫燃油(HSFO)會(huì)產(chǎn)生額外成本,同時(shí),投資減排技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生額外成本。
 
    因此,行業(yè)的利潤(rùn)空間將被擠壓,除非成本通過(guò)整條供應(yīng)鏈向終端的消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。BIMCO認(rèn)為,行業(yè)轉(zhuǎn)移新增成本的能力取決于其議價(jià)能力和強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場(chǎng)基礎(chǔ)。
 
    另外,BIMCO表示,今年的集裝箱航運(yùn)似乎前景黯淡,而且會(huì)延續(xù)到更遠(yuǎn)的未來(lái)。
 
    今年歐洲的集裝箱進(jìn)口量可能難以突破,需求增速不會(huì)超過(guò)2%。這也意味著,可發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的大船最適配的亞洲至北歐和南歐長(zhǎng)距離航線(xiàn)將受到影響,除非航線(xiàn)上的運(yùn)力向支線(xiàn)轉(zhuǎn)移。
 
    美國(guó)東海岸的港口如今設(shè)備齊整,可以??砍笮图b箱船,2017年和2018年,美東港口的集裝箱進(jìn)口量表現(xiàn)搶眼,分別上升10%和8%。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)還將延續(xù),以避開(kāi)擁堵的美西海岸。
 
    而在南北航線(xiàn)上,增速將較快,南美和非洲的進(jìn)口貨量將在2019年上升,但是運(yùn)價(jià)可能不會(huì)提升太多。
 
    跨太平洋航線(xiàn)的年度合約談判季即將來(lái)臨。雖然預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)上漲,但是市場(chǎng)熱度從2018年第四季度以來(lái)有所減弱,談判可能會(huì)比較艱難。
 
    BIMCO認(rèn)為,2019年整體來(lái)看,集裝箱運(yùn)力在拆解率維持低位的情況下將上升3.4%。每年10萬(wàn)箱的拆解量如果翻倍的話(huà),運(yùn)力增速將回落到2.9%。
 
 
標(biāo)簽: 集裝箱航運(yùn)公司
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