眾所周知，海工市場正處于低谷。各方面數(shù)據(jù)顯示，目前某些地區(qū)的海工船閑置率遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。從市場狀況看，東南亞地區(qū)的閑置率最高，各海工船型的閑置率均高于36%。然而，令人出乎意料的是，墨西哥灣的閑置率緊隨東南亞其后。中東和西非地區(qū)狀況相當(dāng)。西北歐地區(qū)毫無懸念一直都是全球領(lǐng)先地區(qū)。
“閑置”一詞在本文的定義為：估算現(xiàn)有的海工船閑置數(shù)量并不十分科學(xué)。Vesselsvalue(VV)采用更科學(xué)的方法，即利用大數(shù)據(jù)方法，通過觀察船舶AIS(船舶自動識別系統(tǒng))信號的新近度，并過濾正確數(shù)據(jù)有效估算海工船閑置率。VV將一周以上未接收到信號的船舶視為閑置。
眾所周知，海工市場正處于低谷。各方面數(shù)據(jù)顯示，目前某些地區(qū)的海工船閑置率遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。從市場狀況看，東南亞地區(qū)的閑置率最高，各海工船型的閑置率均高于36%。然而，令人出乎意料的是，墨西哥灣的閑置率緊隨東南亞其后。中東和西非地區(qū)狀況相當(dāng)。西北歐地區(qū)毫無懸念一直都是全球領(lǐng)先地區(qū)。
具體而言，全球海工船閑置率按船型劃分在各區(qū)域內(nèi)的情況如下，海上支持船的閑置率在東南亞、墨西哥灣、西非等區(qū)域分布為43%、45%和35%;移動鉆井平臺閑置率排名前三的區(qū)域分別為西北歐(47%)、東南亞(47%)及中東海灣(35%);海工工程船的閑置率相對其他兩種船型而言較低。
