船舶經(jīng)濟公司Gibson最新市場周報指出：2018年是充滿極端的一年，運力持續(xù)過剩，對大部分人來說，貿(mào)易環(huán)境都非常具有挑戰(zhàn)性，現(xiàn)貨收益經(jīng)常低于運營成本。今年前三季度中東-中國TD3C航線上VLCC的等價期租租金（TCE）平均值勉強達到11,000美元/天。不過從秋季以來，中東的貨運量以及亞洲煉油廠對中東和大西洋盆地原油需求量的顯著增加極大地促進了油輪收益回升，第四季度TD3C收益已升至50,000美元/天。
總體來看，2018年的成品油輪貿(mào)易增長平平，不過近期有所改善，因為受美國石油出口量增加以及東西航線貨運量上升等因素影響。此外，某些LR2油輪已轉(zhuǎn)向重油運輸，一定程度上加強了運力的利用。
2018年也是過去15年來油輪拆解數(shù)量最高的一年，共有150艘運力超過25,000 DWT的油輪被送往拆船廠。同時今年油輪市場的新船交付率低于預期，原定于2018年交付的新造油輪中25%都延遲到了明年。這意味著今年的油輪供應增長較小。此外，今年的新船訂造活動也跌至十年來最低點。
今年油輪市場另一個關(guān)鍵的發(fā)展就是廢氣清潔技術(shù)的使用率上升，越來越多油輪船東選擇安裝洗滌塔設(shè)備，尤其是VLCC市場。預計到2020年底，安裝洗滌塔的VLCC將占據(jù)目前運營中的VLCC船隊的20%。
進入2019年，油輪市場還將面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。目前最迫切的威脅就是OPEC減產(chǎn)。明年將有許多新造船進入市場，很有可能也像今年一樣延遲交付。好的一方面是長距離貿(mào)易將進一步增長，IMO2020生效前貿(mào)易需求也將上升。
