集裝箱船市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面，在船公司的目標(biāo)都在緊盯“大船”導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩市場(chǎng)乏力，支線集裝箱船市場(chǎng)卻變得越來(lái)越樂(lè)觀，租金一路上漲，未來(lái)2年缺少400-1200艘船，而一批中國(guó)船廠或?qū)⒊蔀橄乱徊ㄓ唵蔚氖芤嬲?。（?nèi)容最后附中國(guó)船廠支線型集裝箱船手持訂單統(tǒng)計(jì)）
SeaIntel海事分析公司近日表示，由于2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大量進(jìn)入市場(chǎng)，而市場(chǎng)上并未出現(xiàn)與之運(yùn)力相匹配的支線型集裝箱船，到2020年底支線型集裝箱船將短缺。
較大的集裝箱船往往會(huì)導(dǎo)致主要航線的服務(wù)航次頻率降低，從而使供需平衡。這導(dǎo)致這些服務(wù)航次頻率降低的網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)依賴支線服務(wù)，甚至可能增加轉(zhuǎn)運(yùn)的頻率。
目前，全球集裝箱船船隊(duì)中，每艘正在運(yùn)營(yíng)的大型集裝箱船平均分配7.9艘支線集裝箱船。但到2020年，這些支線船中的9%船齡將超過(guò)25年，很可能將面臨拆解的命運(yùn)。
消息人士稱，根據(jù)目前的訂單量和預(yù)期報(bào)廢量，到2020年底支線船配備超大型船的比率將下降至5.4。而那些運(yùn)力在5000-10999TEU的中型集裝箱船，目前也需要一些支線型船，同時(shí)新型、較大型集裝箱船也將取代現(xiàn)有的一些支線型集裝箱船。因此，預(yù)計(jì)未來(lái)支線型集裝箱船不僅對(duì)大型船配備數(shù)量比將降低，配備大型和中型集裝箱船的比率也將降低。在這種情況下，即便是沒有老齡船拆解處理，市場(chǎng)上的支線型集裝箱船數(shù)量已開始減少。一旦支線型集裝箱船中出現(xiàn)拆船活動(dòng)，那么該型船船隊(duì)規(guī)模將出現(xiàn)更強(qiáng)勁的下降趨勢(shì)。
SeaIntel表示，在極端情況下，到2020年底，全球船隊(duì)的支線型集裝箱船預(yù)計(jì)將出現(xiàn)400-1200艘的缺口。不過(guò)SeaIntel認(rèn)為，考慮到大量拆船活動(dòng)將導(dǎo)致支線船運(yùn)價(jià)和使用率提升，推動(dòng)拆船活動(dòng)減少，未來(lái)支線型集裝箱船出現(xiàn)1200艘的缺口可能性不大。
SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，如果沒有額外的支線船訂購(gòu)，未來(lái)支線船運(yùn)價(jià)可能會(huì)有所增加，從而將使直航和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品之間的價(jià)格差距擴(kuò)大，為航運(yùn)公司帶來(lái)進(jìn)一步的定價(jià)壓力。
業(yè)內(nèi)人士表示，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，支線船板塊都處于投資不足的狀態(tài)，很多船舶相當(dāng)老舊。由于支線船市場(chǎng)正在走向平衡，訂單數(shù)量相對(duì)較小，所以我們看到價(jià)格在上漲。
Tribini Capital的總監(jiān)Thomas Soderberg此前表示，相信支線集裝箱船租船價(jià)格將以30%-50%的速度增長(zhǎng)，而隨著閑置船隊(duì)數(shù)量從6%下降到2%，有理由預(yù)測(cè)2018年租船價(jià)格會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
支線船市場(chǎng)的樂(lè)觀已經(jīng)開始體現(xiàn)在新造船市場(chǎng)上。近期黃埔文沖已經(jīng)接獲和生效6艘支線集裝箱船訂單，新?lián)P子造船也接獲2艘支線船訂單。隨著支線集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)力短缺和租金的上漲，未來(lái)市場(chǎng)上將出現(xiàn)越來(lái)越多的訂單，而善于建造小型集裝箱船的一大批中國(guó)船廠有望成為這波訂單的受益者。
中國(guó)船廠支線型集裝箱船手持訂單統(tǒng)計(jì)（3000TEU以下）
