中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇“難以確定”。在11月初舉行的國(guó)際航運(yùn)年會(huì)2015上，來(lái)自航運(yùn)、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息、制造等國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級(jí)人物齊聚一堂，共同探尋航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力能，以前瞻視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。
外部環(huán)境方面，中國(guó)政府提出“一帶一路”戰(zhàn)略，這不僅給國(guó)際航運(yùn)帶來(lái)新的區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，更給行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略格局帶來(lái)深刻影響。“一帶一路”將有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求、有利于完善全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。
盡管如此，面對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易格局、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大變化，航運(yùn)企業(yè)必須徹底擺脫依靠經(jīng)濟(jì)熱度、貿(mào)易增量、價(jià)格泡沫、資本推動(dòng)等市場(chǎng)因素推動(dòng)的“外在化”增長(zhǎng)模式，未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，要重在培育“內(nèi)生型”增長(zhǎng)動(dòng)力，提高自身的經(jīng)營(yíng)能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
此外，對(duì)資源的組合與應(yīng)用，是航運(yùn)企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，也是參與競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)滲透、跨界合作、利益交叉以及“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的推動(dòng)下，航運(yùn)企業(yè)在未來(lái)的資源配置模式上也可能要做出調(diào)整。
經(jīng)濟(jì)趨緩下的航運(yùn)走勢(shì)
航運(yùn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，經(jīng)濟(jì)趨緩、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷是目前航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。要預(yù)測(cè)航運(yùn)業(yè)的未來(lái)，首先需要看清經(jīng)濟(jì)大勢(shì)。
航運(yùn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，“中國(guó)因素”是否依然堅(jiān)挺、美國(guó)是否如期加息、歐洲經(jīng)濟(jì)多大程度好轉(zhuǎn)、其他經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)是否觸底回升……全球主要經(jīng)濟(jì)體的未來(lái)牽動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)尚有驅(qū)動(dòng)力
渣打全球首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Marios Maratheftis提及目前全球經(jīng)濟(jì)的壞消息是，首先美國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)減速，明年會(huì)更明顯，這是一個(gè)威脅。美聯(lián)儲(chǔ)可能會(huì)在今年12月份加息，2016年上半年也可能會(huì)進(jìn)一步增加利息，利率的提高標(biāo)志美國(guó)財(cái)政政策非常大的調(diào)整。其次，2016年風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加，原油市場(chǎng)供應(yīng)將過(guò)剩，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都不可能出現(xiàn)繁榮。
Marios Maratheftis口中的好消息就是，美聯(lián)儲(chǔ)的加息不會(huì)超過(guò)1%；歐洲經(jīng)濟(jì)會(huì)好轉(zhuǎn)，消費(fèi)會(huì)增加，進(jìn)入歐洲國(guó)家的難民將促使相關(guān)國(guó)家進(jìn)行更多的基礎(chǔ)設(shè)施投資；中國(guó)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)重新平衡與轉(zhuǎn)型，盡管增速減緩，但有足夠的政策調(diào)整空間，“一帶一路”以及亞投行將成為未來(lái)投資增長(zhǎng)、貿(mào)易增長(zhǎng)及中國(guó)與世界其他國(guó)家互聯(lián)互通的驅(qū)動(dòng)力。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)鄭新立認(rèn)為，“十三五”時(shí)期中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速能夠保持7%以上的增長(zhǎng)速度。他判斷說(shuō)，去年中國(guó)人均GDP達(dá)到7600美元，到2022年可能達(dá)到12000美元，進(jìn)入高收入國(guó)家的行列。2025年左右，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量用人民幣和美元市場(chǎng)匯率計(jì)算，可能趕上并超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。到2030年中國(guó)人均GDP可以達(dá)到17000美元，這個(gè)時(shí)候根據(jù)世界各個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，工業(yè)化、城市化的任務(wù)完成，快速增長(zhǎng)期剛結(jié)束，這之前中國(guó)保持7%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是完全有條件的。
中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng)宋德星認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)硬著陸，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)去全球化。原因有三點(diǎn)：中國(guó)仍是發(fā)展中國(guó)家，增長(zhǎng)的潛力、韌勁和發(fā)展的空間仍然很大，在經(jīng)濟(jì)換擋期中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)在兩至三年時(shí)間觸及真實(shí)潛在增長(zhǎng)水平；中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了新的一輪改革，它有異于過(guò)去十幾年依靠政府投資和外需拉動(dòng)市場(chǎng)，而是類似于1978年開(kāi)始的改革開(kāi)放，屬于將會(huì)通過(guò)釋放改革紅利來(lái)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率的一種，而這將是健康的；中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和再平衡，決不是去全球化，而是在穩(wěn)步發(fā)展國(guó)際貿(mào)易與托底投資增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更加依靠消費(fèi)內(nèi)需來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)所實(shí)施的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略、所倡導(dǎo)的“一帶一路”以及正在推進(jìn)的京津冀一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略間接地表明了這一點(diǎn)。
航運(yùn)業(yè)“危”“機(jī)”并存
中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華表示，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的困局主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是航運(yùn)需求增長(zhǎng)緩慢。2008年金融危機(jī)以后的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢而不均衡，新興經(jīng)濟(jì)體處在結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展轉(zhuǎn)型期，海運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩。二是航運(yùn)運(yùn)力供給持續(xù)過(guò)剩。近年來(lái)，船舶大型化、低價(jià)造船、對(duì)新型節(jié)能環(huán)保船型的追逐以及融資租賃業(yè)的快速發(fā)展都進(jìn)一步放大運(yùn)力供給，供需關(guān)系在需求增速較為乏力時(shí)更加惡化。三是航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型尚有很大空間。在行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的形勢(shì)下，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)雖然在市場(chǎng)開(kāi)拓、成本控制、新技術(shù)應(yīng)用等方面不斷創(chuàng)新，但在與客戶、與同業(yè)、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新方面還有很大空間可以探索。
宋德星表示，某種程度上，大家對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)的擔(dān)心，其中很大一部分是源于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下增速趨緩的擔(dān)心。過(guò)去十年，中國(guó)因素是關(guān)鍵，未來(lái)若干年，中國(guó)因素依然很關(guān)鍵。以年GDP來(lái)看，目前世界上夠得上10萬(wàn)億美元量級(jí)的，只有歐盟、美國(guó)、中國(guó)，只有中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增速2倍以上于其他經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在去年仍然高達(dá)30%，進(jìn)出口總額保持世界前列，鋼鐵產(chǎn)量占全球近一半，鐵礦石進(jìn)口占80%，原油進(jìn)口需求增量貢獻(xiàn)接近全球四分之一。未來(lái)的一段時(shí)間，能夠較大幅度影響航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的還將是中國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行是全球航運(yùn)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要壓艙石。
宋德星強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)有亮點(diǎn)，比如市場(chǎng)投資船舶開(kāi)始逐步趨于理性，市場(chǎng)兼并、市場(chǎng)聯(lián)盟趨于加強(qiáng)，小而精的特色市場(chǎng)行情不錯(cuò)等等。但是最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于“一帶一路”。“一帶一路”建設(shè)，對(duì)于航運(yùn)物流市場(chǎng)而言，首先在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較為廣泛而宏大，將會(huì)對(duì)沖中國(guó)投資增速趨緩帶來(lái)的相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)住散貨市場(chǎng)的運(yùn)輸需求，其次在于互聯(lián)互通將會(huì)促進(jìn)中國(guó)至中亞、東南亞、歐洲之間的國(guó)際產(chǎn)能合作與貿(mào)易往來(lái)，這些都是非常積極的因素，而且體量巨大，將會(huì)是未來(lái)一段時(shí)間大家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一。
三大運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)
而對(duì)于三大運(yùn)輸市場(chǎng)而言，未來(lái)走勢(shì)到底如何？三大航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)紛紛給出了自己的觀點(diǎn)。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：成本為王
今年，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，全球主干航線遭受前所未有的低迷運(yùn)價(jià)。上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)從需求、運(yùn)力、運(yùn)價(jià)三個(gè)方面分析了未來(lái)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)，認(rèn)為“成本為王”。
運(yùn)輸需求方面，全球經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易小幅增長(zhǎng)，拉動(dòng)全球集裝箱運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)。張頁(yè)預(yù)計(jì)，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速保持平穩(wěn)的話，2016年的全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)6%左右。
運(yùn)力供給方面，超大型新船運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)，拆解運(yùn)力存量明顯減少，閑置運(yùn)力規(guī)模逐步上升。張頁(yè)預(yù)計(jì)2016年全球集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)率為5%左右。
運(yùn)價(jià)水平方面，目前8000TEU以上船型主要投放至東西向主干航線，東西向主干航線運(yùn)力過(guò)剩難以緩解，主干航線年運(yùn)價(jià)平均值持續(xù)低位震蕩。從上海航交所旗下的運(yùn)價(jià)公司的遠(yuǎn)期交易水平來(lái)看，也屬于中遠(yuǎn)期看空，價(jià)格震蕩下行。
對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)而言，張頁(yè)認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)主干航線和新興航線市場(chǎng)將此消彼長(zhǎng)。為此，張頁(yè)為市場(chǎng)和企業(yè)提供了“三大錦囊”——審時(shí)度勢(shì)、降低成本：緊隨貿(mào)易趨勢(shì)，緊盯運(yùn)力投放；隨行就市、控制成本：對(duì)外簽訂指數(shù)掛鉤協(xié)議，對(duì)內(nèi)嚴(yán)控經(jīng)營(yíng)成本；善用工具、鎖定成本：利用遠(yuǎn)期訂艙與遠(yuǎn)期衍生品套保工具。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：部分運(yùn)力最好不被交付
目前，BDI指數(shù)在730點(diǎn)左右，比今年2月份產(chǎn)生的最低點(diǎn)數(shù)略高，但相對(duì)于2008年年中產(chǎn)生的接近12000點(diǎn)的最高指數(shù)，下降了超過(guò)90%。
波羅的海交易所亞太地區(qū)總監(jiān)ChrisJones坦言：“作為一個(gè)整體，航運(yùn)業(yè)面臨著多方面的挑戰(zhàn)，我們面對(duì)的很可能是前所未有的艱難運(yùn)營(yíng)環(huán)境。我們有責(zé)任義務(wù)減少人類對(duì)海洋和空氣環(huán)境的影響，這包括投資先進(jìn)技術(shù)、新能源和操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及船舶營(yíng)運(yùn)方式的改變。這一切都需要投資。然而在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，我們很難消化如此多的壓力。殘酷的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不確定性讓干散貨船東舉步維艱。”
Chris Jones表示，根據(jù)中國(guó)船廠提供的數(shù)據(jù)，2015年前9個(gè)月的新船訂單（包含所有船型在內(nèi)）為1816萬(wàn)載重噸，相比于2014年同期下降65%。船廠間的合并意向已不再是新聞，這可以幫助優(yōu)化運(yùn)力，并且可能建造更多專業(yè)性船舶，例如液化天然氣船和郵輪。“然而目前的主要問(wèn)題仍然是干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。期貨的需求量減少，也是問(wèn)題的癥結(jié)之一。鋼鐵的價(jià)格過(guò)低，船東不愿意大規(guī)模拆船，因此一些超齡船舶依然被閑置在市場(chǎng)中。”
Chris Jones認(rèn)為，對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，最好的設(shè)想是部分船舶最后并不會(huì)被交付。從1999年到2009年，干散貨船數(shù)量增加了大約71%，復(fù)合年增長(zhǎng)率在5.5%左右。從2009年到2014年，干散貨船舶數(shù)量增加了將近10.3%，復(fù)合年增長(zhǎng)率在10.3%左右。
原油運(yùn)輸市場(chǎng)：中期內(nèi)運(yùn)費(fèi)將下跌
自去年下半年國(guó)際油價(jià)下跌以來(lái)，原油運(yùn)輸市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。在德魯里集團(tuán)董事總經(jīng)理Arjun Batra看來(lái)，預(yù)計(jì)至2020年，油價(jià)將會(huì)一直低于65美元/桶。這將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及對(duì)原油的需求，美國(guó)進(jìn)口將會(huì)適度減少，非洲和南美出口將會(huì)進(jìn)一步深入亞洲市場(chǎng)；反映在原油運(yùn)輸市場(chǎng)里，2014—2020年，海運(yùn)原油貿(mào)易量預(yù)計(jì)以2.5%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，原油油輪噸—海里需求量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為2.7%（2009—2014年，這一數(shù)字為1.1%）。
Arjun Batra表示，一旦油價(jià)回升至85美元/桶，將會(huì)對(duì)亞洲石油需求國(guó)產(chǎn)生額外壓力，與此同時(shí)，高油價(jià)將會(huì)促使油砂和頁(yè)巖油產(chǎn)量增加，美國(guó)原油進(jìn)口將會(huì)迅速減少。在此情況下，預(yù)計(jì)2014—2020年，海運(yùn)原油貿(mào)易的年復(fù)合增長(zhǎng)率將為1.3%，原油油輪噸—海里需求量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為1.5%。
根據(jù)目前的原油價(jià)格和海運(yùn)貿(mào)易情況，Arjun Batra認(rèn)為中期內(nèi)油輪運(yùn)費(fèi)將會(huì)下跌。他的理由如下：布倫特原油價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)圖顯示，2020年前，價(jià)格將會(huì)保持在65美元/桶以下，在這一價(jià)格水平下，預(yù)計(jì)美國(guó)石油產(chǎn)量將會(huì)適度增長(zhǎng)，因?yàn)樯a(chǎn)率的提高將會(huì)降低生產(chǎn)成本；高油價(jià)曾導(dǎo)致包括頁(yè)巖油在內(nèi)的其他高成本石油供給的增加，頁(yè)巖油產(chǎn)量快速增長(zhǎng)使得美國(guó)原油進(jìn)口減少，曾導(dǎo)致了供給過(guò)剩的市場(chǎng)行情；歐佩克維持市場(chǎng)份額不變的決定已導(dǎo)致了油價(jià)的降低和存儲(chǔ)量的增加；船隊(duì)運(yùn)力將會(huì)以健康的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是在2016—2018年間，屆時(shí)，收入將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上下跌。
“一帶一路”下的航運(yùn)機(jī)遇
航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)深陷低迷，“一帶一路”帶來(lái)福音。大型企業(yè)已有前期部署，且聽(tīng)它們的經(jīng)驗(yàn)之談。
國(guó)務(wù)院推進(jìn)“一帶一路”工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人、國(guó)家發(fā)展改革委西部司巡視員歐曉理介紹說(shuō)，中國(guó)政府已經(jīng)與一批國(guó)家簽署了共建“一帶一路”的備忘錄，相關(guān)部門也跟沿線國(guó)家的有關(guān)部門簽署了推進(jìn)“一帶一路”的一些協(xié)議。這些協(xié)議的簽署，為下一步扎實(shí)的推進(jìn)“一帶一路”奠定了很好的政治基礎(chǔ)。而下一步主要進(jìn)行四個(gè)方面的工作：努力推進(jìn)六大國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊和若干海上節(jié)點(diǎn)的建設(shè)；務(wù)實(shí)推進(jìn)八個(gè)領(lǐng)域的合作，其中基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)投資合作可能是重點(diǎn)方面；努力培養(yǎng)核心團(tuán)隊(duì)；扎實(shí)推進(jìn)一批重點(diǎn)項(xiàng)目。
創(chuàng)造更多行業(yè)機(jī)遇
中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華認(rèn)為，“一帶一路”對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇是個(gè)重要福音。一是有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求，“一帶一路”涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)，包括五個(gè)核心通道、六大經(jīng)濟(jì)走廊，有助于歐盟經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出可觀的全球海運(yùn)貿(mào)易需求。二是有利于完善全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”的建設(shè)將會(huì)促進(jìn)現(xiàn)有海上和陸上運(yùn)輸物流通道的優(yōu)化和完善，水路和陸路通道將更加暢通，支持和促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來(lái)。三是有利于促進(jìn)沿線國(guó)家軟實(shí)力提升。“一帶一路”不僅是硬件的發(fā)展建設(shè)，也是軟實(shí)力的連接、促進(jìn)和提升，最終對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
招商局集團(tuán)副總經(jīng)理蘇新剛也認(rèn)為，“一帶一路”有助于推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)再平衡和一體化進(jìn)程，并為海運(yùn)業(yè)走出困境、持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。“一帶一路”沿線60多個(gè)國(guó)家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆＿@些國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)融合和相互促進(jìn)，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大需求。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的全方位合作，在項(xiàng)目、資金等方面為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供有利條件。
中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，“一帶一路”繼承了中國(guó)古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運(yùn)輸通道為紐帶把眾多國(guó)家和地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，形成以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的互聯(lián)互通。這種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)的地區(qū)間物理連通將會(huì)比以往的合作更要求沿線各國(guó)在投資合作上加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，有利于形成區(qū)域投資合作的新模式。其中構(gòu)建這種新的合作模式的重要途徑之一就是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，因而也應(yīng)成為下一步“一帶一路”區(qū)域合作重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。船舶工業(yè)被列為“開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作”的主要產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)，在“一帶一路”特別是“海上絲綢之路”沿線的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作中扮演重要角色。船舶行業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，通過(guò)宏觀層面的政府間政策規(guī)劃與協(xié)調(diào)、中觀層面的產(chǎn)業(yè)對(duì)接與技術(shù)合作、微觀層面相關(guān)企業(yè)的協(xié)同配合，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下的國(guó)際戰(zhàn)略布局。
如何抓住歷史機(jī)遇
那么，航運(yùn)業(yè)如何抓住這些機(jī)遇、突破當(dāng)前困境、去創(chuàng)造更加可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，業(yè)界公司從自身實(shí)踐出來(lái)，都給出了答案。
中遠(yuǎn)集團(tuán)：堅(jiān)守航運(yùn)本質(zhì)
馬澤華表示，航運(yùn)業(yè)企業(yè)“一帶一路”下，首先要堅(jiān)守航運(yùn)本質(zhì)，滿足客戶需求，促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易合作?；ヂ?lián)互通是“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和前提。運(yùn)輸是互聯(lián)互通的最重要組成部分之一，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，和海運(yùn)、陸運(yùn)、物流通道的聯(lián)通，促進(jìn)并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易暢通。這是航運(yùn)的根本。航運(yùn)本質(zhì)上就是為客戶搭建平臺(tái)和通道，提供更多選擇和更多方便。
其次，要持續(xù)致力于企業(yè)服務(wù)能力的提升，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)主體。在區(qū)域布局上，高度關(guān)注“經(jīng)濟(jì)凹陷帶”國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r，積極參與這些國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，打造企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上，要在“一帶一路”逐步建設(shè)核心樞紐港，逐步發(fā)展支線網(wǎng)絡(luò)；要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)手段，使碼頭的綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進(jìn)一步優(yōu)化提高。在服務(wù)方式上，定位全程物流綜合服務(wù)能力，為客戶提供一站式解決方案。在合作方式上，要加強(qiáng)與合作伙伴的溝通聯(lián)系，堅(jiān)持合作競(jìng)爭(zhēng)理念和共享經(jīng)濟(jì)思維。
第三，要面向未來(lái)，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，建設(shè)持續(xù)繁榮的“一帶一路”。海運(yùn)是綠色運(yùn)輸方式，航運(yùn)企業(yè)要加大清潔能源應(yīng)用，以加速陸上、港口和海上運(yùn)輸?shù)木G色低碳化，發(fā)展綠色“一帶一路”。同時(shí)，在“一帶一路”沿線國(guó)家參與投資和提供海運(yùn)服務(wù)時(shí)，航運(yùn)業(yè)要積極融入當(dāng)?shù)?、服?wù)人民，踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。
招商局集團(tuán)：加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)
蘇新剛表示，招商局集團(tuán)在航運(yùn)業(yè)低谷中通過(guò)參與“一帶一路”建設(shè)，港航物流業(yè)的服務(wù)能力和可持續(xù)發(fā)展能力得到提升。因此，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，首先，要結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略，在全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新格局中尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。海運(yùn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，海運(yùn)業(yè)發(fā)展要與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來(lái)。共建“一帶一路”雖是中國(guó)單邊倡議，但隨著國(guó)際社會(huì)的深度參與，全球經(jīng)貿(mào)格局將迎來(lái)再平衡和深刻調(diào)整，海運(yùn)業(yè)要在新格局中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造價(jià)值。
其次，深化戰(zhàn)略合作，通過(guò)價(jià)值共享和互利共贏實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)共建原則，核心就是要堅(jiān)持“開(kāi)放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海運(yùn)企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中，要擴(kuò)大合作對(duì)象，與同行、客戶和投資者合作；拓寬合作內(nèi)容，沿著產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的合作；深化合作方式，開(kāi)展多層次、多業(yè)務(wù)的合作。
第三，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期系統(tǒng)工程，對(duì)海運(yùn)業(yè)的利好在短期內(nèi)往往難以顯現(xiàn)。尤其是港口、物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)、短期資金需求多。因此，我們?cè)趨⑴c“一帶一路”建設(shè)時(shí)，要以戰(zhàn)略思維進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體部署，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，并兼顧到近期的發(fā)展要求。
第四，立足于市場(chǎng)，以客戶為中心，提供低成本、高水平服務(wù)。服務(wù)性是海運(yùn)業(yè)的基本特性，“一帶一路”涉及國(guó)家眾多，地理區(qū)位因素各異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，要求我們根據(jù)客戶、地域、貨類、需求等特點(diǎn)，提供有針對(duì)性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，以低廉成本、先進(jìn)技術(shù)為客戶提供高性價(jià)比的增值服務(wù)。這樣，市場(chǎng)需求將成有源之水。
中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)：堅(jiān)持“物流化”思維
在中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng)宋德星看來(lái)，對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)而言，不要一股腦的蜂擁而上，而是要在直面市場(chǎng)困難現(xiàn)實(shí)的前提下，冷靜分析，以“物流化”的思維積極參與“一帶一路”。
首先，“一帶一路”建設(shè)著力點(diǎn)之一在于互聯(lián)互通，互聯(lián)互通本身就屬于物流的范疇，需要以物流化的思維來(lái)應(yīng)對(duì)。這主要包括，對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)、物流通道的選擇、投資與建設(shè)，以及多種運(yùn)輸方式的有效合作與銜接，要從整個(gè)物流供應(yīng)鏈的角度以適當(dāng)?shù)某杀?、合適的定位來(lái)完成與市場(chǎng)需求最佳的匹配。
其次，航運(yùn)本身就屬于物流范疇之中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)連貫起來(lái)。除了過(guò)去一段時(shí)間航運(yùn)企業(yè)大多采用向航運(yùn)兩端進(jìn)行物流化延伸，通過(guò)拉長(zhǎng)服務(wù)鏈條提升競(jìng)爭(zhēng)能力外，更重要的是要把自身置身于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的大環(huán)境中來(lái)，與物流企業(yè)進(jìn)行通力合作，比如大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等，通過(guò)提升所參與的供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)自身的價(jià)值，把成本的競(jìng)爭(zhēng)引向價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。
第三，航運(yùn)企業(yè)要重拾物流業(yè)整合運(yùn)力、控制運(yùn)力的思維和運(yùn)營(yíng)模式?，F(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)是，運(yùn)力相對(duì)于需求而言依然嚴(yán)重過(guò)剩，因此希望大家在參與“一帶一路”建設(shè)的過(guò)程之中，可以適當(dāng)?shù)刂厥罢线\(yùn)力、控制運(yùn)力的思維和模式參與競(jìng)爭(zhēng)，而不是以擁有運(yùn)力為單純目的，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)和自身都是有利的。
馬士基集團(tuán)：提高“互聯(lián)互通”度
馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)、馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表施敏夫表示，在“一帶一路”的框架下，班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通是一個(gè)重要的措施。
為什么班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通如此重要？施敏夫認(rèn)為，互聯(lián)互通高度的聯(lián)合可以幫助促進(jìn)各家航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致更多的國(guó)家和城市之間的聯(lián)系得以加強(qiáng)。按照已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，中國(guó)的班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通程度每提高10%就意味著貿(mào)易成本下降3%、中國(guó)出口量增長(zhǎng)9%、中國(guó)進(jìn)口量增加6%。
施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)航運(yùn)的互聯(lián)互通，可以使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)，中國(guó)應(yīng)該成為最大的促進(jìn)自由貿(mào)易的先鋒，“一帶一路”提供了非常好的機(jī)會(huì)，中國(guó)將會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)向沿線國(guó)家出口。中國(guó)將會(huì)把額外的工業(yè)和建筑的產(chǎn)能向國(guó)外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒公司擴(kuò)展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)下行期和運(yùn)力過(guò)剩的時(shí)候，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都將從中獲益。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)創(chuàng)新
當(dāng)下的航運(yùn)窘境，或許可在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展浪潮中，從運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面進(jìn)行改革創(chuàng)新。
當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過(guò)程，航運(yùn)市場(chǎng)面臨著運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、價(jià)格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)的手段與方法已經(jīng)無(wú)力幫助航運(yùn)企業(yè)擺脫眼前的局面。如何才能使航運(yùn)企業(yè)從現(xiàn)階段的窘?jīng)r中脫離出來(lái)，已經(jīng)成為當(dāng)今航運(yùn)界共同的難題。
與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源、3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)力
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下世界是一個(gè)被數(shù)據(jù)包圍的世界。航運(yùn)經(jīng)營(yíng)自然也會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是相關(guān)的，如何處理、利用這些數(shù)據(jù)就成為挑戰(zhàn)。
DNV GL執(zhí)行副總裁、海事咨詢總監(jiān)AlbrechtGrell表示：“我們要問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題就是航運(yùn)數(shù)據(jù)從哪來(lái)，怎么對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知，看到數(shù)據(jù)背后真正的含義。”一艘在營(yíng)運(yùn)中的船舶，通常在24小時(shí)內(nèi)會(huì)生成高達(dá)20GB的數(shù)據(jù)信息，這些信息內(nèi)容繁多，從天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、航行位置、速度到燃油消耗等。這些原始數(shù)據(jù)量大、散亂、周期短。確保精確地獲得這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行精確分析的第一步，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合是第二步，然后把這些數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)比如AIS、天氣等信息進(jìn)行結(jié)合分析，就可能得出有意義的結(jié)論。
DNV GL集團(tuán)副總裁、DNV GL大中國(guó)區(qū)主席、DNV GL 海事公司大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Torgeir Sterri表示，數(shù)字化是航運(yùn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力本身就是一項(xiàng)技術(shù)。大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化將會(huì)看到更多的遙感器可以實(shí)時(shí)接受各式各樣的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)的來(lái)源確定性越來(lái)越強(qiáng)。他進(jìn)一步指出，更加智能的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，除了促進(jìn)科技的應(yīng)用，在航運(yùn)業(yè)，可以實(shí)際模擬船舶周期所有的現(xiàn)狀，DNV GL利用大數(shù)據(jù)概念，開(kāi)發(fā)了船隊(duì)績(jī)效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，增進(jìn)營(yíng)運(yùn)透明度的同時(shí)提高營(yíng)運(yùn)效率。
英國(guó)勞氏船級(jí)社北亞地區(qū)船舶業(yè)務(wù)總裁Jim Smith也表示，英國(guó)勞氏船級(jí)社將把大數(shù)據(jù)和有效數(shù)據(jù)作為中心應(yīng)用于未來(lái)業(yè)務(wù)和技術(shù)的戰(zhàn)略計(jì)劃中。“1760年開(kāi)始，我們的工作中就充滿了數(shù)據(jù)，包括入級(jí)的每條船的全壽命周期內(nèi)的所有相關(guān)信息。若能獲得一艘船舶的核心數(shù)據(jù)，則通過(guò)集中分析設(shè)計(jì)、表現(xiàn)、天氣、路線、貨物和法規(guī)數(shù)據(jù)相關(guān)信息，可使尋找到最佳航線，便于船舶更高效經(jīng)濟(jì)地行駛到指定港口。智能船舶將從根本上改變海運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)模式。”
那么，到底什么是智能船舶呢？中國(guó)船級(jí)社副總工兼規(guī)范與技術(shù)中心總經(jīng)理陳實(shí)表示，智能船舶體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是智能航行，主要是自動(dòng)航行優(yōu)化，通過(guò)對(duì)海況、物流等相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化，在滿足航運(yùn)周期和安全的情況下，使航運(yùn)成本降到最低。目前這一技術(shù)世界上已經(jīng)比較成熟，進(jìn)一步的發(fā)展會(huì)形成自主航行。二是智能船體，主要是指對(duì)船體進(jìn)行全生命周期的管理，包括建立船體數(shù)據(jù)庫(kù)，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能的數(shù)據(jù)庫(kù)，為船舶的維修提供決策，比如通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)先制定維修計(jì)劃。應(yīng)急服務(wù)可以提供輔助決策，確保安全。三是智能機(jī)艙，基于設(shè)備和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)為機(jī)艙提供輔助決策，高級(jí)發(fā)展階段是對(duì)機(jī)艙設(shè)備提供視情維修，這樣大幅度節(jié)省維修成本和周期。四是智能能效管理，通過(guò)能耗檢測(cè)、能效分析與報(bào)告，為能效優(yōu)化輔助決策。五是智能貨物控制，從最佳配載以及基于對(duì)貨物的監(jiān)測(cè)來(lái)輔助決策，確保貨物的安全。六是智能系統(tǒng)集成，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和處理，形成集中控制，一個(gè)平臺(tái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)集中控制。
日本船級(jí)社董事長(zhǎng)、總裁 Noboru Ueda也分享了大數(shù)據(jù)在行業(yè)里的應(yīng)用。他表示，由NApa和日本船級(jí)社2012年完成的Napa—GREEN監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)在很多船舶上，可以提高燃料效率，可以計(jì)算出最佳吃水與船速，從而提高了船舶運(yùn)營(yíng)效率的精確性，有效分析了船舶的運(yùn)行情況，精確率達(dá)99.6%。“使用珍貴的數(shù)據(jù)，是我們?cè)诖髷?shù)據(jù)時(shí)代邁出令人興奮的第一步。”
SAP大中華區(qū)售前總經(jīng)理李旭東則認(rèn)為，數(shù)字化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，從信息系統(tǒng)建設(shè)角度講，不是簡(jiǎn)單替換，也不是一味追求數(shù)量多而不適的功能，在解決現(xiàn)有問(wèn)題的同時(shí)，要考慮明天可能面臨的挑戰(zhàn)，并找到應(yīng)對(duì)之策。“我們的責(zé)任是解決信息的互聯(lián)互通，幫助船東更好地實(shí)現(xiàn)和貨主、收貨人等利益相關(guān)方的互聯(lián)互通。我們重新定義了在互聯(lián)互通的情況下，一個(gè)數(shù)字化企業(yè)支撐其成功運(yùn)行的信息系統(tǒng)理想模式。我們提到的互聯(lián)互通，提到的產(chǎn)業(yè)集群，跟以往相比，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方合作、聯(lián)系要比以往更密切，這種聯(lián)系對(duì)信息系統(tǒng)的要求跟以前不同，需要合適的系統(tǒng)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這種不同。”
對(duì)接與融合“互聯(lián)網(wǎng)+”
航運(yùn)業(yè)已經(jīng)無(wú)法回避即將到來(lái)的智能化工業(yè)革命浪潮，也無(wú)法斷開(kāi)與信息網(wǎng)絡(luò)的深層次的對(duì)接與合作。工業(yè)4.0給市場(chǎng)帶來(lái)了高效的生產(chǎn)效率，也給各行各業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。它既涉及到傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，還涉及到正在發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，是一次基于虛實(shí)融合的工業(yè)革命。這對(duì)航運(yùn)業(yè)朝著全面智能的方向加快轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了助推作用，通過(guò)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，提升航運(yùn)服務(wù)、管理、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)的效率和能級(jí)。
如何借助工業(yè)4.0革命之東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展的新蛻變，中外運(yùn)航運(yùn)董事長(zhǎng)李甄認(rèn)為主要有四個(gè)方面。
服務(wù)定制。工業(yè)4.0帶來(lái)的智能化水平可幫助航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。通過(guò)引入應(yīng)用電子標(biāo)簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面電子標(biāo)簽記錄著航運(yùn)企業(yè)實(shí)時(shí)更新的每艘船舶的運(yùn)行狀態(tài)、航線位置等點(diǎn)狀定制信息；另一方面客戶可以在定位識(shí)別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務(wù)需求自動(dòng)識(shí)別讀取電子標(biāo)簽所攜帶的相關(guān)信息，向航運(yùn)企業(yè)提出定制化服務(wù)的請(qǐng)求，航運(yùn)企業(yè)在收到請(qǐng)求后自動(dòng)協(xié)調(diào)安排相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)。
智能管理。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警及預(yù)測(cè)分析，推進(jìn)智能化管理，提高設(shè)備運(yùn)行效率。例如：通過(guò)智能機(jī)器人，實(shí)時(shí)評(píng)估船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，最大可能地預(yù)知設(shè)備故障與操作失誤，加強(qiáng)管控預(yù)控措施，全面實(shí)現(xiàn)船舶管理的智能化。同時(shí)，機(jī)器人的逐步推廣也可以應(yīng)用到一些基本船員的工作上，在提高效率的基礎(chǔ)上，使得管理的精細(xì)化水平得到進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，通過(guò)智能化與系統(tǒng)化的管理，既為航運(yùn)企業(yè)積累先進(jìn)的智能化管理經(jīng)驗(yàn)，又提高管理人員的綜合業(yè)務(wù)技能，為后續(xù)的深化發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
節(jié)能環(huán)保。節(jié)能減排是順應(yīng)當(dāng)今世界發(fā)展潮流的戰(zhàn)略舉措，已成為世界人民的共識(shí)。隨著工業(yè)4.0引發(fā)的技術(shù)革命，在航運(yùn)業(yè)逐步推廣與應(yīng)用環(huán)保節(jié)能新興技術(shù)，通過(guò)船、岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)調(diào)整船舶設(shè)備工況、自動(dòng)優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟(jì)航速，使之有效降低船舶營(yíng)運(yùn)成本、最大程度地減少排放。目前，世界大型航運(yùn)公司大多對(duì)新造船舶進(jìn)行了LNG準(zhǔn)備裝置，有的已經(jīng)投入實(shí)際使用，相信不久的將來(lái)，新能源及新能源使用裝置將會(huì)得到廣泛的推廣和運(yùn)用。
優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，航線設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)組織的合理與否直接影響著航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點(diǎn)等外部環(huán)境信息，自動(dòng)進(jìn)行提煉對(duì)比、分析判斷，設(shè)計(jì)出最合理、最經(jīng)濟(jì)的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃。由于工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及北極冰層的逐步消退，北極航線已經(jīng)成為可能；加上北極航線所具備的獨(dú)特地緣條件與戰(zhàn)略意義，已成為各國(guó)航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)的焦點(diǎn)，這也為我們進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)拓展了空間。
除了航運(yùn)業(yè)，對(duì)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)而言，同樣離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”。廣州仲裁委員會(huì)主任、中國(guó)仲裁法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳忠謙表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，仲裁及時(shí)加上互聯(lián)網(wǎng)的元素，也就是線上和線下裁案，可以在線上解決解紛，在這個(gè)仲裁平臺(tái)里面，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在線上交資料，通過(guò)數(shù)據(jù)認(rèn)證進(jìn)行辦案，比如仲裁管理、案件管理、電子檔案形成、網(wǎng)絡(luò)視頻庭審系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)的安全性，與此同時(shí)我們研究跟法院以及航運(yùn)部門、航運(yùn)公司聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，在網(wǎng)上備案和受理、答辯，組成仲裁廳、開(kāi)庭、作出裁決等。
中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，可再生能源對(duì)傳統(tǒng)化石能源的替代，3D打印引致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和滿足客戶需求的本地化生產(chǎn)趨勢(shì)加強(qiáng)，致使部分產(chǎn)業(yè)門類將由全球分工變?yōu)閰^(qū)域分工，由全球生產(chǎn)變?yōu)楸镜厣a(chǎn)，沿海運(yùn)輸替代部分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)距縮短，以及新一代信息技術(shù)與船舶制造與航運(yùn)業(yè)的深度融合都將引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
航運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新路徑
處于瞬息萬(wàn)變的數(shù)字時(shí)代，航運(yùn)業(yè)到底如何創(chuàng)新發(fā)展？交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的漫長(zhǎng)調(diào)整，諸多政策提供了強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支持。“要注重調(diào)整船隊(duì)功能結(jié)構(gòu)，分類制定經(jīng)濟(jì)政策。如國(guó)家安全船隊(duì)、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)、商業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)，以不同的定位來(lái)制定相應(yīng)的政策。”
從企業(yè)層面而言，賈大山認(rèn)為要優(yōu)化海運(yùn)資本結(jié)構(gòu)，推進(jìn)混合所有制改革。“我國(guó)航運(yùn)業(yè)有國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和民營(yíng)資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。從功能性的角度主要是通過(guò)國(guó)有平臺(tái)完成，商業(yè)性船隊(duì)則可以通過(guò)國(guó)有和民營(yíng)共同完成。”
從產(chǎn)業(yè)鏈融合角度出發(fā)，賈大山認(rèn)為要構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)與金融企業(yè)的溝通，加強(qiáng)融資能力，加強(qiáng)造船企業(yè)、海運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)的合作。
從融資角度而言，賈大山認(rèn)為，對(duì)于海運(yùn)相關(guān)的融資政策、企業(yè)海運(yùn)所得稅的問(wèn)題，還需要進(jìn)一步探索解決，與國(guó)際接軌，讓中國(guó)海運(yùn)業(yè)企業(yè)與國(guó)際海運(yùn)企業(yè)在同一市場(chǎng)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。
上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方則認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要進(jìn)行“航運(yùn)+供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略思考。“實(shí)施‘航運(yùn)+物流’戰(zhàn)略，僅做航運(yùn)不夠，要知道怎么做全程物流。‘航運(yùn)業(yè)+貿(mào)易’戰(zhàn)略，要更好地關(guān)注航運(yùn)業(yè)與貿(mào)易的戰(zhàn)略結(jié)合。‘航運(yùn)+金融’戰(zhàn)略，航運(yùn)業(yè)要真正有話語(yǔ)權(quán)，并維系好供應(yīng)鏈關(guān)系，金融能力很重要。‘航運(yùn)+信息’戰(zhàn)略也是如此。總之，期望航運(yùn)企業(yè)高度重視與物流、貿(mào)易、金融、信息的結(jié)合，要充分認(rèn)識(shí)到，研究供應(yīng)鏈就是研究信息流、物流、商品流和現(xiàn)金流，‘航運(yùn)+供應(yīng)鏈’戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是未來(lái)航運(yùn)取勝之道。”
中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理李云鵬表示，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)步入深度調(diào)整期，出現(xiàn)了很多不同以往的新特點(diǎn)：比如區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不平衡加劇、國(guó)際資本的流動(dòng)性加快、金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩加強(qiáng)、大宗商品價(jià)格深度回落、新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)減速等等。這些來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力都會(huì)立竿見(jiàn)影地體現(xiàn)在航運(yùn)上：運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、慘淡經(jīng)營(yíng)等特點(diǎn)。“低位運(yùn)行的狀態(tài)將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。所以我認(rèn)為航運(yùn)公司要想實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展，都會(huì)面臨革命性的變革。”
航運(yùn)公司內(nèi)生型增長(zhǎng)將成為必然。李云鵬認(rèn)為，航運(yùn)公司未來(lái)的成長(zhǎng)空間，更多要依靠自身能力和資源的提升利用，要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)動(dòng)力由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)變，通過(guò)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不斷增強(qiáng)對(duì)外部市場(chǎng)需求的適應(yīng)能力，對(duì)外界不利環(huán)境的免疫力。未來(lái)航運(yùn)公司的發(fā)展，要重在培育“內(nèi)生型”增長(zhǎng)動(dòng)力，提高自身的經(jīng)營(yíng)能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于具體的實(shí)現(xiàn)路徑，李云鵬舉例表示，一是流程再造的能力，就是改變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)流程，提高重新設(shè)計(jì)、重新組合內(nèi)部資源的能力，比如航線設(shè)計(jì)、服務(wù)流程的優(yōu)化。二是市場(chǎng)布局的能力，特別是業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匹配程度，體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)能力；在當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的環(huán)境下更是如此，實(shí)際是對(duì)航運(yùn)公司捕捉市場(chǎng)機(jī)遇能力的要求，要由以往“依賴”市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“駕馭”市場(chǎng)。三是產(chǎn)業(yè)鏈條延伸的能力，實(shí)現(xiàn)與航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效嫁接，通過(guò)產(chǎn)業(yè)上中下游的有機(jī)關(guān)聯(lián)，對(duì)沖航運(yùn)業(yè)的既定風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)業(yè)集群之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為主流。李云鵬認(rèn)為，僅僅靠航運(yùn)公司內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，已經(jīng)越來(lái)越難以滿足客戶的需求，包括船東之間、船貨之間的合作形式都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)上船東之間、船貨之間的競(jìng)爭(zhēng)模式，將被集群對(duì)集群的競(jìng)爭(zhēng)模式所取代，因此如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群將成為航運(yùn)公司資源配置的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)模、層次、組合方面可能呈現(xiàn)出多樣性，一旦形成，將成為航運(yùn)公司價(jià)值創(chuàng)造的主體模式。從構(gòu)建路徑來(lái)看，以現(xiàn)有的船貨合作、聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，以新技術(shù)為推手，吸引行業(yè)領(lǐng)先的利益相關(guān)方，形成航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。比如船東、貨主、物流、貿(mào)易、金融、IT、電商平臺(tái)等公司，可能共同構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，可以共享資源、共創(chuàng)價(jià)值、綁定利益，形成完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)多個(gè)這樣的產(chǎn)業(yè)集群之時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局就會(huì)發(fā)生革命性變革。
全程解決方案將成為利器。李云鵬認(rèn)為，企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程，也就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程。為客戶提供海運(yùn)服務(wù)，是航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造方式，主要側(cè)重于海運(yùn)段。但客戶的最終需求不僅僅存在于海運(yùn)環(huán)節(jié)，而是涉及陸上運(yùn)輸、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、安全等各個(gè)方面，客戶的最終需求是“打通最后一公里”、“門到門”、“安全保質(zhì)”的全程解決方案。在跨境物流的興起與“在線需求”的爆發(fā)正在重新定義很多傳統(tǒng)行業(yè)、跨界競(jìng)爭(zhēng)與跨界整合正令傳統(tǒng)的行業(yè)界限愈發(fā)模糊的趨勢(shì)下，今后，提供“全程解決方案”的能力必將成為航運(yùn)企業(yè)賴以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。真正的“全程解決方案”，需要兩個(gè)因素：一是對(duì)客戶的態(tài)度，二是提供服務(wù)的能力。
