新加坡96歲船王張允中的勵志創(chuàng)業(yè)故事，如今身家21億美元。新加坡太平船務公司創(chuàng)始人張允中今年96歲，在2014年7月份發(fā)布的2014福布斯新加坡富豪50強榜單上，他以21億美元的身家排名12位。當然，他也是榜單上年齡最大的富豪。航運界盛傳，在中國改革開放前，若有運不了的貨或到不了的地方，中方都會找太平船務合作。1956年，張允中協(xié)助開辟了中國到中東國家的貨運航線。改革開放后，太平船務在華業(yè)務越做越好，如今在中國30多個城市設(shè)有分支機構(gòu)，中國業(yè)務已占1/3，還有價值50億美元的80艘船在中國建造。張松聲說，中國的發(fā)展成就了太平，也促進了太平的在華投資，這是雙贏。
第一代船王：張允中
在全世界有海港的國家，幾乎都能看到KOTA字頭的集裝箱貨輪，它就是新加坡太平船務貨輪的標志。
成立于1967年的太平船務公司在全球運營50多條航線，200多艘貨輪穿梭100多個國家的500多個港口，它在東南亞私營船務公司中排第一，全球集裝箱航運業(yè)中排第十四。
太平船務公司創(chuàng)始人張允中今年96歲，在2014年7月份發(fā)布的2014福布斯新加坡富豪50強榜單上，他以21億美元的身家排名12位。當然，他也是榜單上年齡最大的富豪。
年近半百始創(chuàng)業(yè)，逢天時地利，7年坐擁40多艘船舶。
不久前，記者在新加坡拜訪了太平船務的創(chuàng)始人張允中和他的兒子、接班人張松聲。
96歲高齡的張允中先生一頭銀發(fā)，慈眉善目，記者很難將他與想象中47年劈波斬浪的“硬漢”聯(lián)系起來。
1918年，張允中出生于福建金門一個大戶人家。為躲避戰(zhàn)爭，他隨家人來到新加坡。初到異國，張允中先在堂叔的貿(mào)易行當學徒，后在舅父的商行里工作。
其間，因為經(jīng)常用小船運輸貨物四處販賣，張允中接觸到了船務，開始研究如何經(jīng)營船公司。后來，他跟人合伙買了一艘二手帆船，開始到印尼做“物物交換”的生意。第一次出海，他用白糖換回了橡膠，但接下來不是海軍封鎖海面就是遇上海盜，最后損失慘重。
直到1948年張允中加入泰興源，他的事業(yè)才開始轉(zhuǎn)入正軌。泰興源創(chuàng)立了祺福船務，張允中任總經(jīng)理。但這家公司僅做代理業(yè)務，張允中向老板建議購置船只，以突破外國人的壟斷。在祺福船務，張允中干了18年，幫助老板將一個以1000美元起家的公司，發(fā)展壯大為有37艘船、資產(chǎn)近億美元的公司。
1967年，49歲的張允中與朋友及兩個弟弟合伙，用600萬新加坡元成立了太平船務有限公司，購置了3艘近洋船，冠名時都以KOTA 開頭，在馬來文中意為“城市”。
現(xiàn)在來看，張允中的創(chuàng)業(yè)可謂既得“地利”，又逢“天時”。新加坡地處馬六甲海峽東段，是東西方貿(mào)易往來的必經(jīng)之地，被譽為“東方十字路口”，在此開辦公司，盡享“地利”，而于1965年獨立的新加坡，百廢待興，正需要各種原材料開展國家建設(shè)，這給航運業(yè)帶來了絕好的發(fā)展機遇，逢此“天時”，張允中在7年間就擁有了40多艘船舶，初步奠定了行業(yè)地位。
大力開拓在華業(yè)務，2/3員工是中國人，公司通用漢語。
航運業(yè)如同大海的波濤一樣，起伏難測。張允中的觀點是，海運波動性很大，“10年只有3年好”，要采取“穩(wěn)健保守”的策略。只要投資不過大，發(fā)展不太快，即便市場走下坡，公司也能頂?shù)米 ?/div>
太平船務成立初期正逢其時，但不久后就爆發(fā)了石油危機，蘇伊士運河關(guān)閉，船舶無法通行。世界航運業(yè)陷入了不景氣階段，不少船公司倒閉。但此時的張允中卻與眾人背道而馳，他購置了一幢17層的商業(yè)大廈作為公司的總部，并大膽開拓新業(yè)務。
此時太平船務集中發(fā)展海外干散貨業(yè)務，與客戶建立長期合作關(guān)系，維系人脈。同時在低谷期低價購船，調(diào)整公司運力結(jié)構(gòu)。當危機過去后，太平船務一下沖到了別人前面。
其實，如此高調(diào)的行事作風并不是張允中的經(jīng)營慣例，他更多的是以“退讓”的姿態(tài)發(fā)起反擊。上世紀80年代初，航運業(yè)又迎來了低谷，張允中把公司的65艘船縮減為42艘，集中力量發(fā)展遠洋船和集裝箱船，運力反而增加了十多萬噸。
這位老船長的變通與敏銳，在2008年國際金融危機前，體現(xiàn)得更加充分。2007年，張允中看到航運市場高峰期已持續(xù)數(shù)年，預感到航運低谷將近，于是放慢了發(fā)展腳步。公司在2007年縮減船隊規(guī)模，2008年國際金融危機爆發(fā)，公司“剎車”不買新船，正是放慢腳步讓太平船務降低了危機帶來的損失。
張允中高明的策略不單單體現(xiàn)在應對危機上，對于企業(yè)的發(fā)展，他的眼光更加獨到。張允中深知不能與跨國航運公司直接抗衡，于是轉(zhuǎn)而大力開發(fā)中國市場。太平船務是最早與中國開展合作的海外船公司之一，早在成立之初，太平船務就開展了中國業(yè)務。
如今在中國30多個城市設(shè)有分支機構(gòu)，中國業(yè)務已占1/3，還有價值50億美元的80艘船在中國建造。
張允中膝下共有14個子女，其中五子張松聲是父親最得力的助手。
第二代船王：張松聲
年僅15歲的張松聲就以實習生的身份，登上一艘雜貨船，第一次與大海親密接觸。雖然他在航行中飽受暈船之苦，但還是為新奇的見聞興奮不已。從那時開始，張松聲就立志要從事航運事業(yè)。于是，在家人的安排下，他高中畢業(yè)后赴英國攻讀船舶設(shè)計，1979年返回新加坡。他從太平船務的最低層做起，逐漸嶄露才華，得到父親的認可。
1994年，張松聲正式出任太平船務董事經(jīng)理。
張松聲繼承了父親的商業(yè)頭腦，十分重視財務管理、資料分析和現(xiàn)代管理技術(shù)。更重要的是，他有著和父親一樣的對大海的無限熱愛。“從事航運業(yè)是選對了行，因為我打心眼里熱愛這個行業(yè)。”張松聲曾這樣動情地說。張允中也看好自己的繼承人：“松聲從小就喜歡這個行業(yè)，對船很有興趣。”
在太平船務成立45周年慶典上，張允中正式辭去集團主席一職，徹底退出太平船務高層。有種觀點認為，家族企業(yè)交班過程中最重要的是“下面的人肯做，上面的人肯放”。太平船務就是一個很好的范例。
張允中為人和善，身體很好，兩年前還常打高爾夫球，現(xiàn)在每天仍按時到公司上班，中午和管理層共進午餐。
說起父子間的分工，張松聲開玩笑說：“幾億美元的生意他要我決定，幾百元的開銷他管。”但有重大事情時，他都愿意聽聽父親的意見。張允中則說：“現(xiàn)在主要他們在做，我也在看。有問題時幫忙想。他們做得比較激進時，我會告訴他們不要沖過了頭。跑得太快，跌倒了就爬不起來；慢慢走，無論走上坡或下坡，都可以走得穩(wěn)。”
對話張允中
問：促成你取得今天成就的主要性格特點是什么？
答：勤勞和節(jié)儉，但也要有拼搏精神。我雖一直強調(diào)穩(wěn)健慎重，但有八分把握時就要當機立斷。做生意還是要承擔一定風險，但底線是要能虧得起。
問：白手起家的過程中，最大的犧牲是什么？
答：最大的犧牲是工作時間很長，沒有時間陪伴家人。在打拼事業(yè)時，有時會感到很孤單。那時經(jīng)常要獨自到國外談生意，總是一人獨來獨往，四處奔波，難免會有孤獨感。
問：對于今天想創(chuàng)業(yè)致富的年輕人，你會給予什么忠告？
答：年輕人想創(chuàng)業(yè)致富，首先得虛心學習，工作時一定要認真勤奮，還要學會節(jié)儉，因為賺錢不容易，不能任意揮霍。做生意一定要講信用，一言既出，駟馬難追。
接班人張松聲，在英國受教育能說流利漢語。
張允中的接班人張松聲，1955年生于新加坡，畢業(yè)于英國格拉斯哥大學，能說一口流利的漢語。
他說，自己兄弟8人、姐妹6人，都從小學漢語。父親是馬來西亞籍，但總說自己是中國人，說起故鄉(xiāng)福建，臉上就顯得特別幸福。
張松聲說，父親注重用善心和真誠有信團結(jié)人，公司核心價值也來自中國文化，就是：心正、靈活、創(chuàng)意。
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