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中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó):中小航企融資難?提高誠(chéng)信度是關(guān)鍵

   2017-09-05 航運(yùn)交易公報(bào)船海裝備網(wǎng)4430
核心提示:  中國(guó)航企中,中小航企數(shù)量占很大比重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中小航企數(shù)量占航企總數(shù)的98%,船舶艘數(shù)占總數(shù)的93%,船舶載重量占總載
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó):中小航企融資難?提高誠(chéng)信度是關(guān)鍵
  中國(guó)航企中,中小航企數(shù)量占很大比重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中小航企數(shù)量占航企總數(shù)的98%,船舶艘數(shù)占總數(shù)的93%,船舶載重量占總載重量的60%,船舶貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的55%。目前,中國(guó)有2000多家從事沿海運(yùn)輸?shù)暮狡?,加上?nèi)河航企約有5000多家,其中大型航企數(shù)量占比較小,尤其是在經(jīng)歷近些年來市場(chǎng)的洗滌后,依然健康發(fā)展、稱得上大型航企的更是屈指可數(shù)。
 
  但是,為數(shù)眾多的中小航企中,單家航企規(guī)模小、運(yùn)力少,且正面臨運(yùn)力過剩、貨運(yùn)量不足、融資難、融資貴等生存難題。為此,《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獨(dú)家專訪中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó),請(qǐng)他為中小航企支招。
 
  記者:近幾年,航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,導(dǎo)致全球范圍內(nèi)與航運(yùn)相關(guān)的企業(yè)紛紛破產(chǎn),其中不乏大型企業(yè)。為此,歐洲金融機(jī)構(gòu)紛紛收縮甚至退出航運(yùn)資產(chǎn),中國(guó)金融機(jī)構(gòu)也有“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象,導(dǎo)致中小航企陷入融資難、融資貴的窘境。中小航企該如何解決該難題,您有何建議?
 
  張守國(guó):融資難、融資貴的問題確實(shí)存在。近些年來,中小航企在經(jīng)營(yíng)過程中出現(xiàn)不少問題,例如,財(cái)務(wù)管理不規(guī)范,機(jī)構(gòu)不健全,財(cái)務(wù)報(bào)告比較隨意、真實(shí)性較差,信用度較低等等。不少中小航企因?yàn)榱鲃?dòng)性不足而被迫破產(chǎn),解決中小航企流動(dòng)性不足的問題確實(shí)是最為關(guān)鍵的。但是,從另一個(gè)角度來看,金融機(jī)構(gòu)也有它們的苦衷。在某會(huì)上,有金融機(jī)構(gòu)反映,不是它們不給中小航企貸款,而是不敢給。目前中小航企的誠(chéng)信度問題比較嚴(yán)重,甚至有騙貸的現(xiàn)象,有的中小航企經(jīng)營(yíng)出了問題后因?yàn)榕裸y行追債,干脆玩失蹤,導(dǎo)致銀行出現(xiàn)很多壞賬。因此,從這個(gè)角度來看,中小航企提高企業(yè)誠(chéng)信度是至關(guān)重要。其次,保持自身健康發(fā)展,將杠桿率保持在一定的程度。對(duì)于規(guī)模較小,但是對(duì)于健康發(fā)展且誠(chéng)信度高的中小航企,銀行也是很樂意放貸的。第三,除了銀行貸款外,中小航企可以根據(jù)發(fā)展的不同階段,選擇合適的融資方式并適時(shí)拓寬融資渠道,如融資租賃、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、P2P等。
 
  記者:關(guān)于近兩年一直在實(shí)施的拆船補(bǔ)貼政策,有中小航企從業(yè)人士認(rèn)為拆船補(bǔ)貼政策其實(shí)是為大型航企量身定制的,中小航企根本無法享受該優(yōu)惠政策,為此有人認(rèn)為游戲規(guī)則有失公平。對(duì)于這種現(xiàn)象,您如何看?中小航企如何能夠享受政策的優(yōu)惠?
 
  張守國(guó):其實(shí)事實(shí)并不是這樣的,除了大型航企享受拆船補(bǔ)貼政策外,也有民營(yíng)航企獲得拆船補(bǔ)貼,只不過由于大型航企的規(guī)模大、歷史長(zhǎng),持有的老齡船舶較多,因此符合拆船補(bǔ)貼政策的船舶也較多。從另一個(gè)角度來看,就算民營(yíng)航企的老齡船舶符合拆船補(bǔ)貼政策,但是也未必就能拆得起,因?yàn)椴鸫螳@得的補(bǔ)貼資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐建造新船。要想舊船換新船,航企得貼大部分錢,但是中小航企未必能拿出足夠的資金,尤其是在生存較為艱難的當(dāng)下。有些中小航企是單船公司,船舶拆解后,沒有船可以經(jīng)營(yíng),還不如讓老齡船舶繼續(xù)提供服務(wù),至少還能繼續(xù)營(yíng)生。
 
  至于中小航企如何能夠享受政策的優(yōu)惠,首先,中小航企應(yīng)該積極發(fā)聲,注重與管理部門及行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)系,積極參與行業(yè)活動(dòng),及時(shí)反映經(jīng)營(yíng)時(shí)存在的問題。如果民營(yíng)航企經(jīng)營(yíng)者自己都沒有對(duì)將來形成自己的思考,只等著天上掉餡餅,這種可能性不是沒有,但是極少。第二,充分了解相關(guān)國(guó)際公約的變化及國(guó)家相關(guān)政策調(diào)整并積極配合,在國(guó)家政策的指導(dǎo)下求發(fā)展,才不會(huì)走彎路,如積極配合國(guó)家“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略并進(jìn)行相關(guān)布局。
 
  記者:在集運(yùn)市場(chǎng),國(guó)際大型航企紛紛結(jié)盟、并購(gòu),很是熱鬧。在大型航企幾乎對(duì)市場(chǎng)形成壟斷,市場(chǎng)集中度越來越高的大環(huán)境下,中小航企該如何尋找生存空間?
 
  張守國(guó):大型航企的集中度確實(shí)非常高,中國(guó)船東協(xié)會(huì)共240多家會(huì)員單位(有一小部分為非船東公司),擁有的海上運(yùn)力占全國(guó)的85%以上,但是其中中小航企平均每家企業(yè)的規(guī)模不到5艘船,運(yùn)力不及2萬噸。
 
  面對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況,第一,中小航企可以抱團(tuán)取暖,形成中小航企聯(lián)盟類似的組織,在組織內(nèi)達(dá)成艙位共享、風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)的協(xié)議。
 
  第二,盡管大型航企都在結(jié)盟,但是也不可能絕對(duì)壟斷市場(chǎng)。中小航企相比大型航企有著無法比擬的特殊優(yōu)勢(shì),如規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)靈活、營(yíng)運(yùn)方式多樣、航線較短等,可以借助這些潛在優(yōu)勢(shì)為客戶提供更周密,更細(xì)致的定制化服務(wù)。中小航企須與上下游客戶緊密合作,在細(xì)分市場(chǎng)尋求機(jī)遇,打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此,中小航企可以積極尋找利基市場(chǎng),盡量避開大型航企的優(yōu)勢(shì)航線,例如,可以考慮開展小型集裝箱船運(yùn)營(yíng)、支線運(yùn)營(yíng)或者為大型集裝箱船提供短駁服務(wù)等。
 
  第三,積極適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展,如充分利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)這一工具,支持并使用電子數(shù)據(jù)、云技術(shù)等,主動(dòng)迎合客戶的需求。
 
  第四,吸引人才。中小航企目前所面臨的問題不是一朝一夕所能克服和解決的,要想在困境下求生存,人才很重要。當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)說到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng),中小航企應(yīng)該重視人才,留住人才。
 
  記者:今年以來,BDI雖有起伏,但總體呈現(xiàn)波動(dòng)上揚(yáng)的趨勢(shì)。為此,市場(chǎng)人士認(rèn)為散運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走出谷底,正在緩慢復(fù)蘇,您是否贊成該說法?值此之際,中小航企該如何布局,是否是抄底的好時(shí)機(jī)?
 
  張守國(guó):8月21日,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)16連漲,報(bào)1266點(diǎn),給人散運(yùn)市場(chǎng)正在復(fù)蘇的感覺,但是這其中也有航運(yùn)旺季的因素。市場(chǎng)是否真的就此開始穩(wěn)步復(fù)蘇,不會(huì)再有跌宕起伏的現(xiàn)象,目前還難以確定,因此,中小航企切忌盲目抄底、沖動(dòng)抄底。散運(yùn)市場(chǎng)屬于較為開放性市場(chǎng),市場(chǎng)門檻低,資金可以快出快進(jìn),市場(chǎng)波動(dòng)性很大。至于什么時(shí)候才是抄底的好時(shí)機(jī),則是因人而異的。
 
  記者:在持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)中,大部分中小航企在生存線上掙扎,但是也不乏有激流勇進(jìn)、脫穎而出的航企。對(duì)于一些中小航企的迅速發(fā)展,您有何建議?
 
  張守國(guó):中小航企在市場(chǎng)低迷之際仍然激流勇進(jìn)者確實(shí)有,如青島洲際之星船務(wù)有限公司,擁有70艘船、295.7萬DWT,交通運(yùn)輸部在上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站發(fā)布的“關(guān)于對(duì)2016年航企船舶運(yùn)力排名信息的公示”中排名前列。中小航企中能有脫穎而出者確實(shí)是好事,但是切忌盲目擴(kuò)張、沖動(dòng)發(fā)展,已經(jīng)破產(chǎn)的中小航企是前車之鑒。曾經(jīng)的浙江遠(yuǎn)洋等中大型航企巔峰時(shí)期確實(shí)發(fā)展很好,但是由于杠桿用得太大,最后現(xiàn)金流不足,于去年宣布倒閉。特大型航企也有轟然倒閉的例子,如韓進(jìn)海運(yùn)。因此,中小航企在發(fā)展過程中宜穩(wěn)步推行、穩(wěn)健發(fā)展,切忌步子邁得太快。
 
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