船企倒閉是市場經(jīng)濟的必然結(jié)果。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心郭文杰博士告訴《中國企業(yè)報》記者，造船行業(yè)在全球金融危機后由于需求萎縮而出現(xiàn)了明顯的供過于求，運力和產(chǎn)能過剩導(dǎo)致這種市場調(diào)節(jié)行為隨之發(fā)生。浙江、江蘇等沿海造船大省所受影響很大。
郭文杰表示，全球金融危機后，國家對于船舶工業(yè)發(fā)展的支持力度很大，國家支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從財政稅收、金融信貸等政策上加大對船舶工業(yè)的支持力度。但同時也要注意到，由于國家將船舶行業(yè)列為產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)，因此行業(yè)遭遇融資難，在實際信貸執(zhí)行中銀行往往采取“一刀切”，對船舶企業(yè)的支持力度不足，一些針對船舶企業(yè)的信貸支持政策并沒有真正落地。
事實上，國家出臺了一系列的政策支持船舶工業(yè)的發(fā)展。今年上半年，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并配套下發(fā)了《關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》和《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》等文件，要求強化船舶等裝備制造業(yè)和大型成套設(shè)備出口的綜合競爭優(yōu)勢。相關(guān)部委也發(fā)布了多個配套文件，對穩(wěn)定船舶工業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用，為船舶工業(yè)邁入“3.0時代”帶來了新的機遇。
7月份，國家工信部公布的造船行業(yè)三大指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份，我國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%，承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%。全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%，承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%。6月底，手持出口權(quán)訂單1.3117億載重噸，同比下降8.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.2%、83.4%和95%。
郭文杰分析認(rèn)為，船舶行業(yè)具有明顯的長周期特點，從簽單到交船大約需要2年時間，2015年完工船舶大部分是2013年簽訂，而2013年新船成交量很大，故導(dǎo)致2015年完工量同比增長。目前新船訂單下行的原因是船舶市場再度回調(diào)。金融危機后船舶市場一直處于運力和產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，因此今年以來的新船訂單量大幅下滑是市場周期性調(diào)整的需要。
對此，郭文杰表示，船舶企業(yè)必須做好應(yīng)對船舶市場周期性調(diào)整和船舶行業(yè)中長期需求不足的準(zhǔn)備；扎實做好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在鞏固常規(guī)船型份額的同時，加大對高技術(shù)船舶的投入，促進(jìn)產(chǎn)品升級；做好內(nèi)部成本控制和質(zhì)量管理，為度過周期低迷做好準(zhǔn)備。此外，積極做好應(yīng)對手持訂單的各項風(fēng)險。
摩根大通分析數(shù)據(jù)顯示，中國和日本占全球貨船建造份額50%以上，日元匯率下跌給中國造船企業(yè)造成巨大的威脅。他們分析認(rèn)為，今后10年，中國造船也很難再在全球獲得最多的造船訂單。與此同時，前5月全球商船訂單也同比減少超60%。其中，韓國造船企業(yè)累計訂單量同比增長15%；中國造船企業(yè)則減少近80%。
這又一次為中國企業(yè)敲響了警鐘。
郭文杰表示，全球金融危機后，國家對于船舶工業(yè)發(fā)展的支持力度很大，國家支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從財政稅收、金融信貸等政策上加大對船舶工業(yè)的支持力度。但同時也要注意到，由于國家將船舶行業(yè)列為產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)，因此行業(yè)遭遇融資難，在實際信貸執(zhí)行中銀行往往采取“一刀切”，對船舶企業(yè)的支持力度不足，一些針對船舶企業(yè)的信貸支持政策并沒有真正落地。
事實上，國家出臺了一系列的政策支持船舶工業(yè)的發(fā)展。今年上半年，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并配套下發(fā)了《關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》和《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》等文件，要求強化船舶等裝備制造業(yè)和大型成套設(shè)備出口的綜合競爭優(yōu)勢。相關(guān)部委也發(fā)布了多個配套文件，對穩(wěn)定船舶工業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用，為船舶工業(yè)邁入“3.0時代”帶來了新的機遇。
7月份，國家工信部公布的造船行業(yè)三大指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份，我國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%，承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%。全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%，承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%。6月底，手持出口權(quán)訂單1.3117億載重噸，同比下降8.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.2%、83.4%和95%。
郭文杰分析認(rèn)為，船舶行業(yè)具有明顯的長周期特點，從簽單到交船大約需要2年時間，2015年完工船舶大部分是2013年簽訂，而2013年新船成交量很大，故導(dǎo)致2015年完工量同比增長。目前新船訂單下行的原因是船舶市場再度回調(diào)。金融危機后船舶市場一直處于運力和產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，因此今年以來的新船訂單量大幅下滑是市場周期性調(diào)整的需要。
對此，郭文杰表示，船舶企業(yè)必須做好應(yīng)對船舶市場周期性調(diào)整和船舶行業(yè)中長期需求不足的準(zhǔn)備；扎實做好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在鞏固常規(guī)船型份額的同時，加大對高技術(shù)船舶的投入，促進(jìn)產(chǎn)品升級；做好內(nèi)部成本控制和質(zhì)量管理，為度過周期低迷做好準(zhǔn)備。此外，積極做好應(yīng)對手持訂單的各項風(fēng)險。
摩根大通分析數(shù)據(jù)顯示，中國和日本占全球貨船建造份額50%以上，日元匯率下跌給中國造船企業(yè)造成巨大的威脅。他們分析認(rèn)為，今后10年，中國造船也很難再在全球獲得最多的造船訂單。與此同時，前5月全球商船訂單也同比減少超60%。其中，韓國造船企業(yè)累計訂單量同比增長15%；中國造船企業(yè)則減少近80%。
這又一次為中國企業(yè)敲響了警鐘。
